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李昊所说的降价车型，去年定价是14万多元。“今年一下子降了7万多元，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。李昊以价格30万元的奔驰举例，最多降价七八万元后，就不会再降价了，但新能源汽车价格降起来“根本摸不到底”。
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这是2024（五一）深圳国际车展的最后一天，也是车企和经销商们争夺订单的关键时刻。2024（五一）深圳国际车展“五一乐购节”现场，人流量密集。2024（五一）深圳国际车展的举办，是深圳市发力“世界一流汽车城”建设的缩影。除了价格战之外，今年以来车企还打响了“营销战”。
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近年来，我国新能源汽车产销持续高增长。4月新能源汽车产销同比快速增长近年来，我国新能源汽车产销持续高增长。一季报显示，16家新能源整车上市公司中10家一季度归母净利润同比增长，其中6家增幅在100%以上，占比接近总数的四成。长城汽车一季报显示，实现归母净利润32.28亿元，同比增长1752.55%，超过公司去年年报的45%。
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农村电网提升是发展分散式风电的前置条件。分散式能源分为分布式光伏和分散式风电。农村地区能源资源丰富，分散式风电技术可开发潜力达250GW。金风科技(.SZ)曾表示，凭借在乡村广阔的应用前景，新型风电基础结构或将成为未来风机发展的一个重要方向。
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针对多家车企此轮降价，有车主吐槽“刚提车就降价”，也有车主将降价这一期盼目光转移至了新能源车险。这是因为，自从新能源车的专属保障——新能源车险上线以来，投保难、投保贵却伴随左右，成了不少车主的固有印象。“我去年买车时一并购买了新能源车险，现在商业保险快到期，却没有办法购买。
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我们要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，为中国式现代化建设提供安全可靠的能源保障，为共建清洁美丽的世界作出更大贡献。习近平强调，要深化新能源科技创新国际合作。
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但实际上，新能源车险价格还受出险率、赔付率、保险公司的风险评估及定价能力等因素影响。但新能源车险价格的实际变化则受多种因素影响，具有不确定性。总之，新能源品牌车型的广泛降价可能会对新能源车险价格产生一定影响，但具体的影响程度和趋势还需要综合考虑多种因素。
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新能源汽车的续航里程是否真的可靠？身为资深汽车工程师，依据专业知识发表我的观点，现今新能源汽车的续航里程乃历经严格的实验室实验与实践检验而得出。需要关注的重点在于，现代科技飞速进步及电池技术的不断升级，将为更多新能源汽车带来更强大的续航性能。新能源汽车的充电设施是否完善？新能源汽车的价格是否过高？
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国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。
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新能源接棒人工智能成为反弹行情的担当，进一步激发了市场活力。近期，随着人工智能板块的持续上涨，基金经理对其后市表现的看法出现了分歧。泓德基金认为，人工智能有可能成为下一个10年科技创新的主趋势，并将深刻改变人们的工作和生活。从基本面来看，不少基金经理认为，新能源板块已经具备较强的反弹逻辑。
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同时，中国证券报记者从保险行业内部了解到，险企承保新能源汽车面临成本增加、业务亏损等难题，尤其是在去年出行同比高增的情况下，新能源汽车出险率和赔付率进一步走高。业内人士解释称，险企在新能源车险领域，已经是“高负荷”经营，听到消费者的呼声也是无能为力。现在的情况是，险企承保新能源车，整体是亏损的。
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当日，蔚来-SW(09866.HK)在高开14%后持续高走，截至记者发稿，涨幅超过21%。昨晚蔚来美股涨幅也超过11%。小鹏汽车-W（09868.HK）上涨幅超过6%，理想汽车-W（02015.HK）也涨逾1%。消息面上，5月1日，国内主要新能源车企纷纷公布4月交付数据。
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一方面是“车主叫贵，险企喊亏”；另一方面是“发展要亏钱，不发展要落后”，新能源车险整体发展思路也出现了两极分化，一面是中小险企承受不了亏损，退出或收窄新能源车险业务；一面是大型险企持续抢占市场，“不求盈利只求少亏损”。
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看齐燃油车：新能源商业车险自主定价系数范围［0.5-1.5］，动态优化调整基准费率本次《征求意见稿》中，新能源商业车险的自主定价系数范围向燃油车看齐，也按照［0.5-1.5］执行，意在提升保险公司自主定价能力，以更加精细化保费定价：
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宁德时代重卡换电产品发布会截图以重卡为代表的商用车领域新能源转型热潮将至，广阔的市场空间正在开启。新能源重卡迎广阔空间实际上，宁德时代近年来在重卡换电领域持续加码。2020年7月28日，宁德时代官微发文表示，宁德时代携手福田智蓝新能源（福田汽车子公司）落地了中国首个换电重卡商业化应用场景。彼时宁德时代曾透露，全球每10辆换电重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池。
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二季度即将结束，公募基金的调仓动向备受市场关注。62万股，跃升至前十大流通股东第五位；知名基金经理过蓓蓓所管理汇添富中证新能源汽车产业A在二季度买入该股749.新能源电池概念股格林美也被上述提到的过蓓蓓所管基金加仓140.截至6月7日，中药股华神科技则被胡攸乔管理的浦银安盛医疗健康A持有434.51万股，知名基金经理何帅管理的交银阿尔法A加仓2.
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近期，多家上市公司披露了上半年业绩预告，新能源领域依然保持了较快增速。无独有偶，光伏电池设备供应商捷佳伟创()当晚也公告称，公司预计上半年净利润为7.业绩增长主要系市场行情较好，公司产品市场需求良好，从而促进销售订单增长，销售收入上升；软件产品增值税即征即退收益增加。根据中国银河证券2023中期策略，该机构认为，年初以来，新能源装机高增长，持续看好增长空间。
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计算机：新型电力系统加速电力IT需求释放1）电源结构向新能源主导转变，有望充分打开新能源发电功率预测软件的市场空间；3）电力市场改革深入推进，电力交易软件成为新增量。电源结构向新能源主导转变，功率预测需求日益凸显电力市场改革深入推进，电力交易软件成为新增量伴随电力全面进入市场化交易体系，电力交易软件成为新的IT增量。风险提示：宏观经济波动；新型电力系统建设不及预期。
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内卷加剧、竞争激烈的新能源造车行业不断涌入新玩家。记者注意到，包括创维、海尔、美的等家电企业在内都已涉足汽车产业链，不过选择的路径略有不同。记者注意到，家电巨头海尔智家此前也有造车传闻。新进入的造车企业有一些其他的业务支撑，就相对来说资金压力更小些。记者注意到，目前家电行业已步入存量时代，但新能源汽车市场还尚未饱和。在周纹羽看来，今年以来，各大汽车制造商都在加速发力新能源汽车，车市频频出现降价潮。
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在经历了高歌猛进后，2023年的新能源行业在不断进行深度调整和产业升级。新能源行业在自我重塑后正迎来曙光，企业不断降本增效和技术升级，行业在创新驱动、穿越周期后也将更加有力前行。行业调整之快让不少新进入者措手不及。展望2024年，在经历了产业调整和升级后，新能源行业也将迎来新一轮蝶变。
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尽管如此，一位动力电池领域的专家对记者表示，“欧盟新电池法对中国电池行业带来的压力是显而易见的。作为向欧洲出口动力电池的大国，中国将如何应对欧洲《新电池法》被多方关注。值得注意的是，欧盟新电池法虽已生效，但落地实施起来的难度不小。欧盟《新电池法》靴子落地，让中国电池企业出口直面三大挑战。在《新电池法》带来的诸多挑战中，能否拥有达到欧洲标准的电池护照，是中国电池企业能否成功出口欧洲的关键。
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具体来看，廖启华认为，短期内能源转型的进程可能更多集中在电网的改变，主题包括数字化改革和特高压建设。在储能板块，显而易见的投资机会是在能源输送的过程。相对来说，廖启华认为风电、光伏、电力虽然中长期市场非常庞大，投资逻辑仍然不错，但短期来看，投资配置上仍需相对谨慎。
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11月收益情况显示，多只新能源主题基金现身股票型、混合型基金收益的跌幅榜。截至12月8日，Wind数据显示，在726只新能源概念的主题基金中，仅有15只在今年取得正收益；在1746只新能源汽车概念的主题基金中，则有76只在今年取得正收益。
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今年中国物资再生协会风光设备循环利用专业委员会发布《2022中国风电光伏设备循环利用产业发展报告》（下称《报告》）预计，到“十四五”末，中国将迎来第一批大规模退役风电机组，届时运行时长超过20年的老旧风电场规模将超过120万千瓦。
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比亚迪继续遥遥领先！10月2日，比亚迪股份在港交所公告，9月公司新能源汽车单月销量突破28万，同比增长近43%；本年累计销量207.单月销量突破28万9月比亚迪新能源汽车销量28.今年以来，比亚迪持续在多个细分市场落地子品牌、推出新产品，成为助力公司销量和业绩增长的“左翼”。根据，2023年1-7月，比亚迪全球新能源乘用车销量达到144.
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