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近日，《变形金刚之英雄无双崛起》热映，其中正义方的首领“擎天柱”原型化为重型卡车（以下简称“重卡”）。 宁德时代近期在重卡换电领域持续加码，探索为“变形金刚”更快补充能量的途径。
6月12日，宁德时代发布重卡换电产品“奇绩换电”。 据了解，这款产品可以帮助新能源重卡在短短几分钟内完成能量补给，让重卡“满血启动”，甚至比加满一箱油还要快。 车电分离技术每车每年可节电3万-6万元。
宁德时代重汽换电产品发布会截图
近年来，宁德时代不断扩大换电市场规模，将触角从乘用车换电逐步延伸至商用车换电，并快速进行技术迭代抢占市场。 随着新能源转型的浪潮从乘用车向商用车席卷，新能源重卡的销量也“倍增”。
据前瞻产业研究院预测，2027年中国新能源重卡市场规模将超过300亿元，2022-2027年复合增长率将达到19%。 以重卡为代表的商用车领域新能源转型热潮即将来临，广阔的市场空间正在打开。
新能源重卡迎来广阔空间
在美国，重型拖拉机“彼得比尔特389”因是《变形金刚》系列电影中正义领袖“擎天柱”的原型而家喻户晓。
这在一定程度上也反映了重卡在国民经济中的地位。 重卡作为长途运输能力和工程运输的主力军，在经济发展中发挥着重要作用。
今年以来，重卡市场整体呈现回暖态势。 国金证券研究报告显示，按开单（含出口和新能源）统计，2023年5月，全国重卡销量约7万辆，同比增长42%，环比下降 16%。 1-5月，全国累计销售重卡39.5万辆，同比增长21%。
在重卡市场，目前新能源重卡的渗透率还处于较低水平。 据保险数据电车资源统计，2023年1-5月共销售新能源重卡8767辆，同比增长13.31%。
然而，重卡的新能源转型已迫在眉睫。 据同济大学教授、国际SAE成员韩志宇测算，2020年重卡保有量仅占轿车保有量的3.1%，而碳排放量将占汽车保有量的近40%。行业。
因此，新能源重卡发展前景广阔，渗透率有望快速提升。 在今年3月举行的首届中国商用车论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，2022年新能源货运重卡的市场渗透率仅为2%，而且初步预计到2025年其市场渗透率将超过2%。 10%，力争到2030年接近50%。
让擎天柱继续奔跑
然而，对于重卡来说，新能源转型无法回避的问题是“充电时间过长”。 由于需要驱动“大”的车身，新能源重卡的动力电池容量往往可以达到乘用车的五到十倍。 如果按照正常的快充方式，意味着充电时间往往长达数小时，这对新能源重卡影响很大。 使用效率。
因此，换电模式成为新能源重卡的主流。 只需在电站更换电动车的电池，只需几分钟即可完成充能。 更换后的电池将在集中充电站进行充电、存储和配送，大大提高了充电效率。
开元证券研报显示，截至2022年底，电动重卡换代已占新能源重卡50%的份额，是新能源重卡的主要技术方向。
宁德时代重卡换电产品“奇绩换电”由三部分组成：奇绩换电块、奇绩换电站和奇绩云平台。
据介绍，奇绩电池更换块采用宁德时代第三代磷酸铁锂电池。 该电池组采用无热扩散、CTP成组等技术。 它已经通过了 200 多项安全测试。 电池系统使用寿命长。 超过15,000次。
奇绩换电站采用自适应无级调节技术，可覆盖全轴距重卡。 单个电池交换块容量为200,000，可支持1至3个块的灵活组装。 快点，让“擎天柱”继续在路上奔跑，不要因为充电耽搁太久。
它是连接汽车、电池和电站的奇绩云平台。 据介绍，该平台将依托大数据，让资产持有者实现资产实时监控和智能调度，让电站运营商提高运营效率，让运输企业规划运输路线，管理司机和车辆。 ，并让货车司机可以一键预约换电，优化换电路径。
宁德时代表示，通过车电分离，每辆货车每年可节省车辆成本3万-6万元。 此外，它还能有效减少碳排放。 一辆重型卡车每年行驶20万公里，每百公里耗油33升。 每辆汽车每年的碳排放量高达174吨，相当于9643棵树木全年吸收的二氧化碳总量。 ，并采用电池更换模式可有效减少排放。
换电池是一门好生意吗？
事实上，宁德时代近年来在重卡换电领域不断加码。
2020年7月28日，宁德时代官方微博发布消息称，宁德时代携手福田汽车旗下福田智兰新能源，落地中国首个重卡换电商业应用场景。
2022年9月，宁德时代宣布，公司首创的MTB（ ）技术将率先应用于国家电投开元芯动力重卡电池更换项目。 当时，宁德时代曾透露，全球每10辆重型卡车或工程机械中，就有9辆配备了CATL动力电池。
2022年12月，中国重卡领域龙头企业之一的福田汽车宣布，公司将与宁德时代共同出资设立合资公司，开展新能源电池经营租赁业务。 合资公司注册资本为2亿元人民币。
2023年3月，宁德时代发布公告称，旗下宁浦时代数码科技（上海）有限公司与福建省高速集团旗下福建海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议. 双方将进行电动重卡换电站的投资、建设和运营管理。 一期工程将以高速长乐和洛阳江服务区为试点，投资建设4个电动重卡换电站，提供宁德至厦门之间的电动重卡。 及时补能服务，解决新能源重卡“补能焦虑”。
为何宁德时代频频增加重卡更换电池？
中欧智能网联汽车联盟秘书长林石在接受采访时表示，目前新能源汽车在乘用车市场份额已经超过30%，但新能源在商用车领域的渗透率车辆仅占2%左右。 电力交换业务计划在未来进行。
“事实上，商用车领域做换电的必要性比乘用车更大。因为商用车本身就是生产资料，司机们都在争分夺秒赚钱。换电业务可以大大缩短充电时间，提高生产效率。” 林说解释。
不过，林石也表示，短期内，换电业务很难赚钱，就连蔚来这样的换电业务也在亏损。
此前，蔚来副总裁沉飞曾算过一笔账：如果按照每度电60毛钱，平均每单50度电计算，一个电站每天替代50单电，年收入50万-60万元，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。 如果未来换电站开始收取所有费用，按照每辆车每周换电一次计算，一个换电站大概辐射350辆车，每天支撑50个订单，达到盈亏平衡点.
值得一提的是，6月12日，就在宁德时代发布重卡换电产品的同一天，蔚来宣布全系降价3万元，并调整新车首任车主权益，包括： 6 一年或15万公里保修，其中三电系统可享受10年不限里程保修； 6年免费车联网； 以及终身免费道路援助。 6月12日后，免费换电不再作为基本用车权利，用户可以选择一次性付费换电。
简单来说，蔚来的“降价”可以理解为从车价上剥离了终身免费换电的权利：以往购买蔚来新车的用户享受的是终身免费换电的权利，而将这部分价格加到车价中，之后用户就不用强制“买单”终身免费更换电池的权利，既减少了权利，也降低了车价。
对于蔚来而言，此举不仅是为了应对销售疲软，也是为了推动旗下电站逐步向充电模式迈进，让电站业务具备“造血能力”。
不过，今年以来，蔚来汽车销量持续走弱。 5月新车交付6155辆，同比下降12%，环比下降超过7%。 蔚来汽车创始人李斌在今年4月举行的媒体沟通会上表示：“假设月销量还是1万辆，我和秦力宏（蔚来汽车联合创始人）就得找一个工作。 ”
今年2月，李斌对外表示，决定2023年新增电站1000座，到2023年底，累计建成电站2300多座。
按照上述“一个电站辐射350辆”的算法，到今年年底，蔚来汽车保有量将达到80.5万辆，才能达到盈亏平衡点。 今年1-5月，蔚来共交付新车4.39万辆，同比仅增长15.8%。 截至5月底，蔚来累计交付新车33.34万辆。
这意味着，即使是换电领域的主力蔚来，也距离“盈亏平衡”还差得很远。 电池更换业务仍然是一项“面向未来”的业务。
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