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抢先出货规避关税，南美航线运价狂飙另外美国大选在即，也传出要对中国电动车征收新关税的消息，很多车企客户即使没有订单，也先将汽车发往南美，到时再从南美出口到美国，也就不算是从中国进口，可以规避制裁。
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据上海航运交易所数据，截至2024年4月8日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2172.14点，与上期相比跌0.1%。达飞海运亚欧航线20箱型和40箱型运费较月初分别上涨4.76%和5.26%。4月15日起，多家船公司巨头第二次上调运价，包括亚欧航线。预计集运期价中线偏多走势。
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除越捷航空推出0元机票特别促销活动外，亚洲航空在2月19日凌晨至2月25日晚12时推出“0元大促”，共有3条中国出发执飞航线放出0元机票（仅航费不含税），0元机票出行日期为2024年9月1日至2025年6月18日。
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据全球物流巨头和铁路运营商表示，自红海危机爆发以来，通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求，正不断急剧攀升……全球著名邮递和物流集团DHL表示，自去年12月全球集装箱货轮纷纷摒弃红海航线，开始改走一条更长的路线以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的请求猛增了约40%。
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盘面上看，昨日国债期货高开震荡偏强。进入九月以来随着专项债发行提速，银行体系资金面明显收紧，央行连续加大资金投放，但是资金面依旧维持偏紧局面。本周8月信贷社融“罕见”盘中发布，总量好于预期、也略好于季节性，但结构未见好转，指向8月中下旬以来的政策效果尚未显现。短期看信贷数据出炉后，债市走出利空出尽感觉。关注政策落地效果以及本周MLF操作情况，不排除降准可能。
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有航运专家表示，现在已经暂停在红海地区运营的四家公司，占了世界前五大航运公司中的四家（还有一家为中国的中远集团），他们暂停红海航线的决定将代价高昂。
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多家航运巨头暂停红海运输，引发运价上涨。航运概念爆发根据上海航运交易所12月16日公布的周度报告数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。航道封锁期间运价上涨的风险陡增。在获得超5家机构给予评级的航运概念股中，机构一致预测中远海能、中远海特、兴通股份等6股2023年业绩有望呈现增长。
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多家航运巨头暂停红海运输，引发运价上涨。航运概念爆发根据上海航运交易所12月16日公布的周度报告数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。航道封锁期间运价上涨的风险陡增。在获得超5家机构给予评级的航运概念股中，机构一致预测中远海能、中远海特、兴通股份等6股2023年业绩有望呈现增长。
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但是，放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，多条欧洲航线及地中海航线的运价报价相比红海局势升级前大幅飙升。野村证券分析报告认为，放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，亚欧航线运力也会锐减，带来全球通胀重新升温的风险。
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年末的红海局势带来的短期支撑，让从业者对明年年初的运价水平也有了些许期盼。
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新湖期货指出，红海危机导致多数航线运价上涨，欧线上月底舱位紧张，订舱情况呈现大幅上涨趋势。红海危机不断扩大，亚欧等航线的运价暴涨，SCFI指数也出现了四连涨。目前影响亚欧航线的不确定因素较多，运价波动幅度较大，未来一些突发消息的公布或导致该品种大幅上涨或下跌。
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短期内亚欧航线上的运力紧张，欧线集运价格预计维持宽幅震荡态势。【欧运集线】短期内亚欧航线上的运力紧张，欧线集运价格预计维持宽幅震荡态势。集运指数（欧线）期货实时行情点击查看集运指数（欧线）最新行情走势总体来看，乙二醇当前低估值，绝对价格以及综合利润都处在历史低位，估值上有一定支撑，加上供应预期下调，预计乙二醇有一定上行空间。
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中美直飞航班增班再迎新突破。当地时间10月27日，美国交通部发布新通知，称自11月9日起，允许中方航司每周运营共计35班（1个往返计算为1班，下同）中美定期直航客运航班。
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中美直飞航班增班再迎新突破。当地时间10月27日，美国交通部发布新通知，称自11月9日起，允许中方航司每周运营共计35班（1个往返计算为1班，下同）中美定期直航客运航班。
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航司放眼下半年长假量价增长对于下半年，有业内人士告诉财联社记者，暑运及国庆中秋长假的量价增长值得期待。目前暑运首月已近过半，暑期旅游出行热度不减，不少航司加大了其运力投放，其中，中国东航、春秋航空、海航控股暑期内投放运力超2019年同期。不过航司业绩增长还受限于航班量、客座率的快速恢复情况。
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从整体情况来看，中国航协数据披露，第二季度航空公司经营效益同比继续大幅改善，4月、5月、6月分别有8家、1家和7家航空公司实现盈利，二季度航空公司同比大幅减亏712.2021年上半年，春秋航空同比扭亏，实现净利润1041万元，2021年全年更是实现净利润3911万元。关于今年上半年的盈利，春秋航空在业绩预告中提到，国内积压需求得到较好释放，国内航线需求的增长是公司上半年业绩改善的重要因素。
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盘面上看，昨日国债期货高开震荡偏强。进入九月以来随着专项债发行提速，银行体系资金面明显收紧，央行连续加大资金投放，但是资金面依旧维持偏紧局面。本周8月信贷社融“罕见”盘中发布，总量好于预期、也略好于季节性，但结构未见好转，指向8月中下旬以来的政策效果尚未显现。短期看信贷数据出炉后，债市走出利空出尽感觉。关注政策落地效果以及本周MLF操作情况，不排除降准可能。
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盘面上看，昨日国债期货高开震荡偏强。进入九月以来随着专项债发行提速，银行体系资金面明显收紧，央行连续加大资金投放，但是资金面依旧维持偏紧局面。本周8月信贷社融“罕见”盘中发布，总量好于预期、也略好于季节性，但结构未见好转，指向8月中下旬以来的政策效果尚未显现。短期看信贷数据出炉后，债市走出利空出尽感觉。关注政策落地效果以及本周MLF操作情况，不排除降准可能。
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9月21日，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报906指数点，今日盘中行情大幅下行，最低触及至878.3指数点，跌幅2.集运指数（欧线）期货实时行情点击查看集运指数（欧线）最新行情走势今日集运指数（欧线）期货价格整体承压，对于后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：浙江新世纪期货：集运指数走高，但维持了近日成交萎缩的特点，长假带来的不确定性令多空谨慎，这已经在盘面开始体现。
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集运指数（欧线）期货实时行情点击查看集运指数（欧线）最新行情走势后市来看，集运指数（欧线）期货行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：需求端，船公司调价以来，集装箱出口量表现较为平淡，“旺季不旺”的格局较为明显。在供应持续增加、旺季需求仍有支撑的情况下，集运期价或宽幅震荡。船公司进一步推进停航计划，强行推涨运价的可能性会加大。盘面预计整体偏弱运行。
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此次调整为2023年以来燃油附加费的第三次上涨，较上月涨了10/20元，已超去年年底的60/120元。去年8月5日起，在国内航班机票燃油附加费征收标准上调多月后迎来下调，调整至80元/140元。紧接着去年9月5日起，燃油附加费去年年内第二次下调，调整至60元/120元。今年1月5日起，燃油附加费新年首次下调，调整至40元/80元。
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此次调整为2023年以来燃油附加费的第三次上涨，较上月涨了10/20元，已超去年年底的60/120元。去年8月5日起，在国内航班机票燃油附加费征收标准上调多月后迎来下调，调整至80元/140元。紧接着去年9月5日起，燃油附加费去年年内第二次下调，调整至60元/120元。今年1月5日起，燃油附加费新年首次下调，调整至40元/80元。
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9月28日，国内期市能化板块跌幅居前。其中，集运指数期货主力合约开盘报759.6元/吨，盘中低位震荡运行；截至收盘，集运指数主力最高触及768.新湖期货指出，欧美需求回暖仍存在不确定性，港口的经营都面临着集装箱吞吐量下跌以及货量大幅下滑的困境。方正中期期货表示，近期集运期货持续跳水，主要走的是基差修复逻辑。62点，并且10月2日大概率继续下跌。所以，国庆长假后存在补跌可能。
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3元/吨，今日盘中高位震荡运行；截至发稿，集运指数（欧线）主力最高触及753.集运指数（欧线）期货实时行情点击查看集运指数（欧线）最新行情走势后市来看，集运指数（欧线）期货行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：在多种利多因素影响下，期市短期内止跌甚至有望反弹。然而，目前现货市场依然处于下跌之中，一旦涨价证伪，期市将会转头向下。
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航运即期市场运价跌跌不休，部分船公司却对亚欧线逆势涨价。亚欧航线部分船东逆势涨价的背后：短期行为、涨幅有限、稳固长协价此前，就有航运巨头企业在展望今年下半年时表示，看到欧美主干航线运价反弹以及环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇。“由于当前贸易需求整体不高，班轮公司宣布运价上涨，更多是为‘造势’。
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