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2023年前三季度，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）平均值同比下降69.54%。
双节期间，班轮公司赫伯罗特和达飞轮船均宣布计划从11月1日起上调欧洲运价，这或将为节前持续下跌的市场带来一定支撑。
波罗的海国际航运理事会（BIMCO）在近期发布的报告中表示，今年前8个月成品油轮新船订单数量创10年来新高，达到140艘，载重吨1072万，而上一次前8个月累计订单超过1000万载重吨还是2013年。
展望后市，集装箱航运指数（欧线）期货市场将如何运行？ 相关机构的意见总结如下：
新湖期货指出，全球集装箱船运力同比增长6.89%，达到2784万标准箱。 欧洲主要航运公司已宣布针对即将出台的欧盟排放交易法规征收各自的ETS附加费。 各公司征收的附加费从每TEU 5.5欧元到每TEU 500欧元不等。 欧盟ETS将为航运业带来高昂的成本。 继赫伯罗特大幅上调欧洲航线FAK运价并宣布上调综合运价附加费GRI后，达飞轮船也宣布上调FAK运价。 作为俄罗斯重要贸易伙伴，中国商品出口增长73%。 目前，俄罗斯境内堆放着15万个集装箱等待处理。 由于货量大，二手集装箱的价格也有所降低。 随着航运淡季的到来，贸易放缓。 上半年，自美国和欧盟的进口分别下降37%和4%。 预计船公司的运价上调计划效果有限。 尽管欧洲至欧洲航线存在大量空白航班，但主要航线即期运价仍在持续下滑。
方正中期期货表示，赫伯罗特和达飞轮船于11月初宣布涨价。 无论未来能否成型，一定程度上都会给多头很大的信心。 与此同时，中国制造业PMI已回到荣枯线上方，这也是利多消息。 此外，巴以冲突也增加了亚欧航线的不确定性。 在各种利多因素的影响下，期货市场短期内止跌甚至有望反弹。 不过，目前现货市场仍处于下滑状态。 一旦涨价被造假，期货市场就会转向下行。
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