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全球领先的邮政和物流集团DHL表示，自去年12月全球集装箱船放弃红海航线并开始改用更长的航线以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的请求激增了约40%。 铁路货运集运商还表示，需求增长了 25% 至 35%，而总部位于荷兰的 Rail Cargo 表示，今年经过俄罗斯的铁路货运量比去年同期增长了 31%。
多位业内人士表示，在多数大型集装箱运输公司决定改变通常经过苏伊士运河经好望角的亚欧航线后，物流公司不得不将目光转向经过俄罗斯的铁路运输航线。
集装箱船从红海航线改道至好望角，将使中国至北欧的航运时间增加7至10天，达到50至55天。
相比之下，DHL表示，目前中国成都经俄罗斯铁路直达德国杜伊斯堡的运输时间约为25至30天。 “自红海紧张局势爆发以来，客户对铁路运输的询问增加了约40%。绝大多数是通过俄罗斯转运的，”该公司表示。
DHL表示，从亚洲到欧洲的大部分陆路货运均通过其所谓的“西部走廊”铁路线运输，途经哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后进入白俄罗斯。
俄罗斯铁路公司Rail提供的数据显示，1月份从中国到波兰的集装箱铁路运输量为14,532个，该公司使用比欧洲铁路更宽的俄罗斯1,520毫米轨距组织铁路货运。 二十英尺当量单位 (TEU)。 这一数字比 2023 年 1 月高出 36%。
海运物流主管内格尔表示，在当前情况下，通过铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求变得更加强劲。
欧洲的尴尬
值得一提的是，途经俄罗斯铁路货物运输需求的激增，也在一定程度上反映出欧洲目前的“尴尬”处境——面对俄罗斯企业制裁和现实困难，它不得不寻找一条平衡的红线。 。
俄罗斯联邦铁路公司（RZD）拥有俄罗斯庞大的铁路网络并运营大部分列车，是俄罗斯国有企业，长期以来被西方视为与克里姆林宫关系密切。 英国政府2022年4月对该公司首席执行官奥列格实施制裁时，称他“与普京关系密切”。
目前，欧盟制裁实际上禁止往返俄罗斯和白俄罗斯的公路货运。 RZD 还因其获得某些金融服务的能力而受到制裁。 不过，欧盟并未禁止通过俄罗斯铁路运输货物。 目前俄罗斯铁路运输需求的旺盛无疑将有助于提振俄罗斯铁路公司的财务状况。
一些欧洲物流公司试图提供一条避开俄罗斯、途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其的“南方航线”。 但这条航线需要穿越里海的渡轮，比中国和欧洲之间的集装箱船需要更长的时间。 因此，该航线目前仅适合往返乌兹别克斯坦等中亚国家的货物。
马士基于去年9月开始为客户提供通过海运将货物运送到格鲁吉亚波蒂港，然后通过“南方航线”运送到中亚的选择。
DHL强调，其并未按照西方国家因俄罗斯乌克兰战争而施加的出口限制从俄罗斯或向俄罗斯运输货物。 DHL 表示：“我们正在根据适用的制裁措施实施严格的出口管制。”
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