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据航运媒体Sindh 报道，全球运力第二大航运公司马士基已决定暂停旗下船舶通过曼德海峡，直至另行通知。 此外，全球运力排名第五的赫伯罗特也表示，旗下船舶将暂停红海所有集装箱船的运输，并重新评估局势，直至12月18日。
此前，以星还宣布，为确保船员、船舶和货物的安全，将改变部分船舶航线，避开红海和阿拉伯海。
航运巨头之所以同时做出上述决定，与红海地区海上安全局势紧张有关。 据《中国海运周刊》报道，马士基运营的一艘船舶在也门穆卡西北的红海南部航行时遭到导弹袭击。
随后，赫伯罗特旗下一艘超大型集装箱船在经过红海南部时遭到无人机或导弹袭击，导致甲板起火，一个集装箱落入水中。 据新华社报道，此前该地区曾发生多起商船遇袭事件。
红海通过苏伊士运河与地中海相连，通过曼德海峡与亚丁湾相连，从而连接大西洋和印度洋。 它具有非常重要的战略位置，是世界上最繁忙的航线之一。 公开数据显示，全球12%的贸易运输经过红海地区。
马士基和赫伯罗特宣布上述停航后，原本要途经这些航线的船舶需要重新航线。 《信德海事》的报道显示，许多船只在抵达曼德海峡之前紧急掉头。 如果船舶改道非洲好望角，长途航行将大幅减少市场运力，航运天数增加，运输成本也会增加。 将会大幅上涨。
业界担心，如果该地区局势进一步恶化，船舶绕道或停航将对全球供应链造成较大影响。 本月初，集装箱市场的一家分析公司发布报告称，红海船舶遭受袭击的概率增加，可能导致30%的集装箱船队需要改道。
挪威分析机构的分析师预测，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，航运运费可能上涨高达100%。
与此同时，另一大航运通道巴拿马运河因干旱持续出现航行困难，不少船只只能选择绕行。 巴拿马运河管理局（ACP）公布的数据显示，11月通过运河的船舶数量为783艘，较10月减少22%。 预计12月和2024年1月的定期航行数量将进一步减少。
为了优先通行巴拿马运河，有公司甚至出价近400万美元，竞拍巴拿马运河优先通行权。 根据巴拿马运河费率，该公司还必须支付数十万美元的常规运费。
面对当前红海航运和巴拿马运河的不乐观形势，业界担心全球航运将发生重大变化。 这可能导致投放市场的运力压缩，航运成本大幅上升，全球航运业可能陷入混乱，供应链的稳定性将大幅降低。
随着圣诞节的临近，交通也进入了旺季。 此外，近期船公司通过多种渠道上调运价。 当前航运市场运价呈现明显上涨趋势。 上海航运交易所12月16日公布的数据显示，当前欧美航线市场运价有所上涨，带动综合指数上涨。 12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，环比上涨5.9%，其中欧洲航线和北美航线涨幅最大。
具体来说，12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%； 至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。 此外，上海港出口至美国西、东基本港市场运价分别为1,819美元/FEU和2,805美元/FEU，较上期分别上涨9.0%和14.9%。
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