财经新闻网消息：
9月21日，集装箱航运指数（欧线）期货主力合约开盘于906指数点。 今日盘中行情大幅下跌，指数低至878.2点，跌幅超过2%。 截至发稿，集装箱运输指数（欧线）主力合约暂时收于906指数点。 指数报880.3点，跌幅2.55%。
集装箱运输指数（欧线）期货实时行情
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今日集装箱运输指数（欧线）期货价格整体承压。 对于后市如何运行，相关机构观点总结如下：
浙江新世纪期货：集装箱运输指数上涨，但维持近期成交萎缩的特点。 长假带来的不确定性让多头和空头都变得谨慎起来，这一点已经开始在市场上得到体现。 欧洲经济疲软拖累消费和进口，但对指数的负面影响已小幅减弱。 现货价格逼近2017年以来的低位，促使集装箱运输市场发生一些变化：燃油价格高涨、环保要求日益严格； 从成本方面提供支持； 船公司通过减少运力、保护价格来提高运力。 市场供需平衡。 美西航线和欧洲航线运力配置均有所减少。 黄金周期间，集装箱班轮公司停航数量猛增。 一季度以来，航运景气指数和航运信心指数继续保持上升势头。 国内市场长期疲软。 贸易集装箱运价指数也开始回升。
新湖期货：欧线集装箱运输主力合约2404合约收于908.7点，涨幅1.44%。 航运业纳入欧盟排放交易体系的立法已生效，并将于2024年1月1日正式实施。航运公司运营成本的增加最终将以排放附加费的形式体现在货运价格中。 目前碳配额价格约为90欧元/吨。 日益严格的温室气体排放要求将导致现有船队中近30%的船舶需要采取低速航行策略来减少排放，有效运力也将因此下降。 两大班轮公司巨头马士基和达飞轮船宣布，将共同建立全球航运脱碳联盟，共同助力实现温室气体减排目标。 目前，全球五家主要集装箱运输公司已订购了120多艘改装甲醇动力集装箱船。 全球新签订单数量持续增长。 7月新签订单量达38.8万标箱。 船队的增长速度远快于集装箱运输市场的需求。 据统计，今年产能增长将达到5%，而需求仅增长0.3%。 欧洲回程航线已经出现负运价。 码头操作费远远超过集装箱报价。 航运公司需要支付这笔额外费用才能将设备运回亚洲。 气候变化扰乱了全球贸易。 巴拿马运河干旱将持续十个月左右，导致船舶无法正常通过，影响8月下旬的航运旺季。 运输延误将导致供应短缺并提高商品价格。 欧洲航线的运价一直低于船公司的运营成本，空箱运输的成本也给船公司带来了较大的压力。 随着船公司进一步推进停航计划，强行提高运价的可能性将会加大。 预计市场整体弱势运行。
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