财经新闻网消息：
春节以来，消费者一直关注以旧换新政策，期待政策给购车带来利好。 因此，政策的实施对于车市来说是一大利好。 预计报废总量将达到近千万。 汽车以旧换新补贴将对汽车市场私人新车消费产生较大影响。 会带来百万级的增量，同时还可以带来每年超过千亿的消费增量。 5月，车市必将一扫低迷，实现更好的增长。 补贴政策的财政效应预计也将显着。 我感觉1元补贴投入的产值提升比例是1：15，私人报废更新财政补贴1元税收提升比例是1：3。 如果报废换新政策提供报废换新一站式服务，车企提供更好的政策支持，预期拉动效应将更加突出。
1、补贴范围总体较好
一、燃油汽车标准：国Ⅲ及以下排放标准的燃油乘用车是指2011年6月30日前登记的汽油乘用车、2013年6月30日前登记的柴油乘用车以及其他燃料类型。 乘用车。
我国轻型汽油车国Ⅲ排放标准于2008年7月1日在全国实施； 2011年7月1日全国实施国IV排放标准，北京、上海、深圳等地于2008年、2009年提前实施国IV排放标准； 2017年7月1日全国实施国五排放标准。截至2023年，国内乘用车保有量约2.6亿辆，其中国三及以下排放标准汽车1583万辆，占比6.0%； 国四排放汽车6897万辆，占比26.3%； 五级及以上汽车保有量近1.8亿辆，占比67.7%。
国Ⅲ及以下排放标准乘用车车龄超过13年，车况较差，排放污染严重。
对于国IV排放的车辆，平均车龄约为10年。 车辆状况和排放污染也在增加。 客户对更换车辆的需求强烈。
B、新能源汽车范围：2018年4月30日（含当日，下同）之前登记注册的新能源乘用车。
2018年4月30日之前的新能源汽车也已经有6年历史了，新能源汽车技术应该已经落后了。
按2023年全国汽车保有量3.36亿辆计算，对应报废汽车756万辆，报废率为2.2%。 但考虑到2008年以来报废周期中汽车销量的大幅增长，2024年报废汽车数量应该接近1000万辆。
电动汽车的报废更新较为复杂。 鉴于电动汽车初期车辆质量较差的客观因素，2016年左右电动汽车应该进入报废周期。 但由于电动汽车的电池回收价格比较昂贵，不少用户将其交给废旧电池回收公司处理。 2022年以来电动车报废转让主要是将零公里二手车转售给俄罗斯等市场，而不是报废。 当前汽车市场，报废更新的主要市场仍以燃油车报废为主。 2018年4月30日之前的新能源汽车也有6年的历史，应有200万辆的规模。 由于新能源二手车电池的残值还很高，每千瓦时电量的报废回收也应该在200元或50元左右。 一度电就是一万元，所以实际报废量很大，但如何从非正式拆解走向正式拆解也是一个问题。
综合测算，报废车辆基数为1600万辆，其中部分是单位使用车辆，所以降水总量还是很大的。
2、补贴标准具有一定吸引力
对报废燃油汽车、新能源汽车、购置新能源乘用车给予1万元补贴； 对报废国Ⅲ及以下排放标准燃油乘用车和购置2.0升及以下排量燃油乘用车给予7000元补贴。
报废补贴车型补贴有两条线。 报废燃油汽车可以更换为新能源汽车和燃油汽车，但报废新能源汽车只能购买新能源汽车，这为新能源购买带来了更大的可能性。
只有个人消费者才能享受报废补贴。 但我觉得还是有必要报废燃油车，购买燃油车或者插电式混合动力车型。 主要针对车龄超过10年的旧车车主，主要是驾驶率较低的车主，更换为燃油车比较实用。
我觉得如果报废补贴政策正常执行的话，报废数量应该是200万台，国家估计要花费近200亿元。 如果宣传效果好，服务好，应该会有进一步的牵引力。
我觉得政策的实施对于汽车市场来说将会是一大利好。 预计报废汽车总数将达到近1000万辆，这将为汽车市场带来百万级新车消费增量，还可带来年消费量超过1000亿。 越来越多的汽车市场一定会克服5月份的低迷，实现更好的增长。 补贴政策的财政效应预计也将显着。 我感觉1元补贴投入的产值提升比例是1：15，1元财政补贴的税收提升比例是1：3.1。
3、补贴资金有保障
政策明确：汽车以旧换新补贴资金由中央和地方政府按6：4的比例共享，具体共享比例由地区确定。 其中，东部省份按5：5的比例分摊，中部省份按6：4的比例分摊，西部省份按7：3的比例分摊。 地方承担的部分由省级财政部门牵头落实。
此次政策补贴资金共享模式体现了共同促进消费的做法。 同时我个人觉得中央财政压力也很大，所以需要和地方政府共同分享补贴。 地方财政也十分困难。 目前，很难获得促销费用的资金。 所以中央预拨一部分，也比较容易启动和实施，有利于消费者快速拿到补贴。
4. 结束本地保护
政策明确：地方有关部门要按职责做好汽车以旧换新资金补贴工作，加强监督管理。 各地不得要求报废汽车出售给指定企业，不得单独设立补贴目录或具有区域性或技术性产品定位的企业名单。 各地要设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。
这体现了国家在政策制定时的综合考虑，防止地方保护干扰全国统一市场。 地方保护很差，所以中央政策保证市场公平竞争。
国家放开报废企业资质数量锁定，也提前创造了公平的报废竞争，让消费者可以比较各个企业的报废价格，获得合理的报废价格，获得更好的服务，更有利于废品回收的顺利实施。报废。
五、废品流通要统筹做好服务
对于个人消费者来说，汽车报废制度在实践中并不是很顺利。 汽车的正式报废主要是去报废拆解点之前进行政策报废。 有些消费者不知道报废网点在哪里，报废会浪费时间和精力。 远不如直接将二手车卖给4S店然后更换新车方便。 尤其是很多更换的都是品牌好的新车。 把旧车带到店里，直接开新车走，非常方便。
国内汽车零售量分为新购量、追加购量和置换量。 我们将新采购和追加采购视为一类，将报废和更换作为主要组别，即对报告更新和新采购组进行分类。 由于汽车市场从2009年开始呈现爆发式增长，汽车市场销量连续几年爆发式增长，从2008年的567万辆到2017年的2420万辆。因此，从我们更新和报废的角度来看，我们现在已经进入了高峰期报废。 按阶段计算，如果按15年报废，2023年乘用车报废量约为567万辆，2024年为800万辆，2025年为1133万辆，增长极其迅速。 预计2027年乘用车保有量达到1366万辆，商用车更新量达到1500万辆。
希望汽车经销商做好服务，多为消费者办事，实现报废车交付与新车购买一体化服务。 这不仅有利于国家报废更新政策的落实，也有利于消费者的购车服务。
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