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特斯拉的纯视觉自动驾驶技术路线在过去数年里都是独一无二的，虽然没有进入中国，但FSD的不断进化对中国玩家产生了巨大影响。仅在4月，就有理想、蔚来、小鹏等先后发布了最新的智能驾驶版本。中国企业能否在自动驾驶角逐中胜出？用一组数据对比，就可以看到全球其他企业与特斯拉在自动驾驶方面的差距。
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在高阶智能辅助驾驶快速普及的当下，由此引发的安全事故却频频发生。前述两起安全事故虽属不同场景，但却引发对高阶智驾相同的“冷思考”——在高阶智驾系统搭载率持续快速提升的当下，如何覆盖更为完整的边缘场景，及事故发生后法律责任的认定。
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被资本冷落3年后，关于自动驾驶的一切开始出现更深的裂痕。一边是不减的热闹：智能汽车的“灵魂”之争仍在继续，城市NOA（导航辅助驾驶）开始驶入快车道，FSD（完全自动驾驶能力）在马斯克的预言中将不晚于明年迎来自己的“时刻”。如何活下来，成为自动驾驶公司未来几年最重要的主题。但目前50多家自动驾驶创业公司，他认为最终活下来的可能只有10家。
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）日前盯上了特斯拉的自动驾驶技术，他表示，这项附加产品在汽车转售（二手车）市场上的价值可能接近零。“特斯拉‘全自动驾驶’（FSD）套件目前在零售市场上的价值可能接近于零。由于软件不断更新，买家可能会发现自己背负着过时的技术，这些技术在二手车市场上几乎没有转售价值。马斯克多年来一直承诺推出全自动驾驶的特斯拉，目前这一大胆的承诺尚未成为现实。
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②FSD入华趋势愈发明确，将有望整体利好中国车企的智能化进程。在北美地区，中信证券判断FSD已来到正式落地的前夜，有望于下一代V12版本正式摘掉Beta，并向更大范围的消费者渗透。在北美以外地区，特斯拉亦在积极推动FSD的落地进程，入华趋势也愈发明确，有望整体加速中国车企的智能化进程。▍中国：FSD入华趋势愈发明确，将有望整体利好中国车企的智能化进程。
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据德国《商报》日前报道，作为全球汽车零部件龙头之一，博世已完全放弃开发自动驾驶激光雷达。值得一提的是，在此之前，另一汽车零部件巨头采埃孚也已退出激光雷达竞逐。如今，汽车行业价格战影响下，车载激光雷达行业在一定程度上承压。
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《指南》即明确了路端设施如何为更高级别自动驾驶服务这一问题。多个部委大力推动智能网联汽车产业发展，如工信部设立标准体系建设、明确V2X频谱，公安部颁布智能网联汽车道路测试管理规范，交通部推进路运一体化协同。从各试点城市作来看，推进自动驾驶落地，不仅需要“车的智能”，更需要“路的智能”，已成为各地共识。北京市高级别自动驾驶示范区今年将启动3.
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为了加强在人工智能芯片领域的实力，不仅以167亿美元收购FPGA生产商公司，还以153亿美元收购自动驾驶技术公司。
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特斯拉自动驾驶曾多次遭监管调查2022年6月，NHTSA将对83万辆特斯拉汽车的早期调查升级为工程分析——这是可能要求召回之前的必要步骤；今年7月，NHTSA在调查中要求特斯拉提供最新答复和当前数据。NHTSA局长表示，该机构即将结束对特斯拉自动驾驶软件行为的调查，并将很快做出决定和建议。
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