财经新闻网消息：
近日，交通运输部发布了《支持自动驾驶的公路工程设施技术导则》（以下简称《导则》），对相关技术做出了规范。 《指南》由交通运输部公路科学研究人员主编，华为与百度智行科技、高德科技等单位共同参与编写，将于2023年12月1日起实施。
来源：交通运输部
自动驾驶技术的进步离不开车路协同。 智能汽车在设计冗余硬件、不断迭代软件的同时，路端也需要进一步智能化。 《指引》明确了路侧设施如何服务更高水平的自动驾驶的问题。
《指引》适用于目前自动驾驶测试高速公路。 自动驾驶并不是狭义上的无人驾驶。 是车辆以自动化的方式持续执行部分或全部动态驾驶任务的行为，也可称为驾驶自动化； 高速公路工程设施自动驾驶云控制平台、交通传感设施、交通控制引导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施、网络安全设施及技术指标统一，高速公路工程设施建议提供援助。 信息的能力和范围可用于指导目前用于自动驾驶试验的高速公路项目相关设施的建设和开发。
考虑到我国交通和环境特点，《指南》采用“端-边-云”相结合的技术架构，建立支持自动驾驶的公路工程设施技术体系。 通过“边”信息处理和交互，形成边缘云和中心云，分别为路段级、省（区）级、部（国家）级管理平台提供数据支撑。 技术系统充分考虑了管理系统的特点，便于快速推广应用及相关建设。
▌我们不仅需要“智能汽车”，还需要“智能路”
随着数字技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。 但单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本等先天不足，无法全面落地。 因此车路协同已成为未来的发展趋势。
多个部委大力推动智能网联汽车产业发展。 例如，工信部建立标准体系并明确V2X频谱、公安部颁布智能网联汽车道路测试管理规范、交通运输部推动道路一体化协同等。运输。
其中，7月29日国家发展改革委、住房城乡建设部印发的《“十四五”国家城市基础设施建设规划》已将智慧道路基础设施纳入规划，包括加快推进智慧道路基础设施建设。道路交通设施、视频监控设施、照明设施等。车城协同道路基础设施数字化、智能化建设与改造。
从各个试点城市的工作来看，推动自动驾驶落地不仅需要“车的智能化”，还需要“路的智能化”，这已成为各地的共识。
上海市人民政府办公厅9月印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，提出推进5G车载无线通信网络、多源融合传感、高性能智能网联汽车等共性特征。精准时空基准服务、交通系统时空数字孪生。 实施跨技术解决方案，实现“车-路-网-云-图”一体化自动驾驶感知与规划控制；
北京高水平自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设。 “车路云一体化”是该计划的一大重点。 计划年底前完成亦庄核心区60平方公里、300多个路口改造；
广州市提出对道路交通信号灯、交通电子标志等现有设施进行智能化升级，建设集传感、通信、计算能力于一体的道路智能基础设施；
武汉市还依托智能基础设施，加快车城网络平台建设。
随着政策的不断推动，我国车路协同建设不断推进。
中国车路合作的参与者主要分为四类：HBAT、ICT制造商、汽车供应商和集成商。 上一期《指南》的贡献者，如华为、百度等，都有车路协同解决方案——华为正在积极开展跨行业合作，联合大型整车厂商、ICT厂商、芯片厂商等，打造车路协同解决方案。 -道路协作网络； 百度的车侧传感关闭时，仅依靠路侧轻量级连续传感即可实现L4级闭环自动驾驶； 阿里云与高德地图推出“高速云”车路协同解决方案。
在巨头的带领下，产业链上的众多企业也参与其中，与地方政府合作推动路边基础设施建设，包括智能在线红绿灯、路口环境识别摄像头、成像激光雷达、5G网络等。
据科创板报不完全查阅，A股中：
其中，四维图新和启明信息是华为车路协同解决方案的合作伙伴。 阿里巴巴和百度均投资了千方科技，阿里巴巴目前是千方科技的第二大股东。
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