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据德国《商报》近日报道，作为全球领先的汽车零部件公司之一，博世已经彻底放弃了自动驾驶激光雷达的研发。
博世放弃的主要原因是技术复杂、开发时间长。 该公司发言人证实，“考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前决定不再在激光雷达传感器的硬件开发上投入任何额外的资源。” 报道推测博世可能会在7月份做出决定。 这个决定。
与此同时，博世计划将技术和资金转向雷达等其他传感器技术。
但即便如此，博世也承认激光雷达对于L3级自动驾驶非常重要。 博世将不再自行生产激光雷达组件，并将由其他公司供应。 博世还将在内部保留足够的专业知识来评估相关激光雷达产品，并在必要时将其集成到自动驾驶功能中。
值得一提的是，此前，另一家汽车零部件巨头采埃孚也已退出激光雷达竞争。 采埃孚曾向激光雷达“鼻祖”Ibeo投资约1亿美元。 不过，随着Ibeo申请破产，采埃孚也放弃了激光雷达。
不过，这并不意味着激光雷达已被业界“抛弃”。 例如，比亚迪腾势品牌的N7车型于7月正式上市。 它是比亚迪系列中首款配备激光雷达的车型。 据比亚迪公布的公开信息显示，下半年将推出多款搭载激光雷达的车型，其中包括搭载三颗激光雷达的U8豪华版、比亚迪首款量产车型“豹5”等。 “方豹”。
如今，在汽车行业价格战的影响下，汽车激光雷达行业受到一定的压力。
中信证券指出，一方面，中低端车型可能因价格战而不得不牺牲部分智能配置以维持销量和份额； 小鹏汽车等自研能力较强的玩家也可能会进一步追随特斯拉的脚步。 “纯视觉路线”。 另一方面，高端车型受价格战影响相对较小。 深耕高端智能驾驶功能并以此作为差异化卖点的车企有望受益于FSD推动汽车智能化进程，但也需要抓住时间窗口加速打磨。 激光雷达作为智能驾驶产品，可以从感知端提供更丰富的三维点云数据，也可以在一定程度上帮助国内车企从硬件端弥合与特斯拉的软件和工程差距。
放眼整个激光雷达行业，禾赛、图大通相继推出新产品。 除了速腾采用MEMS路线外，ToF激光雷达基础设施也变得越来越相似。 在这种情况下，成本控制和量产交付能力就变得越来越重要。 。
分析师进一步指出，短期内各激光雷达厂商的出货量将主要取决于下游车企客户的汽车销量和选择率。 未来1-2年内，将逐步实现城市导航功能或逐步实现激光雷达选项。 增强了。 中期来看，国产中低端车型在成本压力下可能不得不牺牲一些智能配置，而高端车型则可能会采用激光雷达从硬件端弥补部分差距。
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