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有业内人士认为，与去年不同，今年车市“价格战”引发的淘汰赛竞争将进一步加速，可谓“事关生死”。 预测显示，今年销量排名前十的车企将占据接近85%的市场份额。 未来几年，80%的品牌可能会倒闭（关停、停业、合并、转产）。
车市“价格战”或将持续全年
中新财经注意到，与去年相比，2024年汽车市场的“价格战”将较晚开始，而带头降价的车企也有所不同。 2023年，特斯拉年初迅速推出“历史最低价”点燃市场； 2024年，比亚迪发起的“价格战”在2月中下旬才“迟来”。
然而，今年以来，汽车市场的“价格战”愈演愈烈。 有消费者表示，经历了“早上付钱，下午提车，晚上降价”的尴尬。 一些经销商也表示，与以往不同的是，车企降价的消息来得太快，门店往往没有时间向消费者解释。
除了时间的变化和突然降价的消息外，有专家表示，今年车市“价格战”的触发因素也与去年有明显不同。
华北工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，去年汽车市场掀起的“价格战”，部分原因在于“国六A”排放标准车型面临更换，亟待清理。 库存方面，今年没有类似情况。
因此，他认为，今年车市的“价格战”很可能不会在下半年“消亡”，反而会持续全年。
目的是洗牌竞争
近两年，龙头车企为何率先打响汽车市场“价格战”？
记者注意到，目前市场上的降价车型大多都有类似的竞品车型。 以售价不到8万元的比亚迪秦为例。 是一款A级新能源轿车，细分市场竞品较多，同质化较强。 至于高端产品，比如同样是比亚迪生产的百万元车型“仰望”，暂时没有降价。
尽管竞争激烈，但车企们却争先恐后地涌入这条赛道。 根本原因是购买该类型汽车的人很多，市场需求巨大。 张翔分析，畅销车型的规模经济显而易见。 每辆车分担的研发成本、生产成本、管理成本、销售成本相对较低，更具竞争力。
对于龙头车企来说，降价只是减少利润。 如果其他车企效仿，很可能意味着损失。 张翔表示，“一些龙头车企选择洗牌，通过降价打击竞争对手，这样可以达到预期的效果。”
“价格战”的利与弊是什么？
显然，对于消费者来说，“价格战”是有利的。 有消费者坦言，“花更少的钱买更好的车，享受更多的配置，这没有错。” 一些消费者还担心，“价格战”会导致车企在看不见的地方偷工减料。 ，比如选择强度较低的钢材或者减少一些安全配置。
奇瑞董事长尹同跃表示，“价格战”让企业非常被动。 车企如果不拼，可能会失去这部分市场。 他也承认，价格战势不可挡。 降价注重向下能力，但车企仍要争取向上能力。 还有很大的改进空间。
张翔认为，上述两种观点都有道理，但汽车市场的赢家最终将通吃。 领先的车企知名度高，技术水平突出，拥有核心竞争力，能够在激烈的竞争中生存。 小型车企和一些连年亏损的“新势力”企业将面临更大的压力。
“借鉴一些成熟市场的经验，中国从汽车大国向汽车强国转变，汽车企业必须经过‘价格战’的考验，通过竞争优胜劣汰。没有这个过程，中国可能就没有今天的汽车市场。”造不出世界一流的汽车品牌，也造不出世界一流的汽车品牌。” 这意味着它可能永远不会成为汽车强国。”张翔说。
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