财经新闻网消息：
2023年，车市和车企都不会太平。 年初，东风集团“讨价还价”引发蝴蝶效应，全年价格战持续不断。 价格战的背后，汽车行业的内卷化愈演愈烈，导致不少车企的利润也亮起了“红灯”，经销商的压力更大。 虽然国内车市因价格战进入调整期，但出口成为车市新动力，不少车企纷纷前往海外寻求解决方案。
“讨价还价”诱发蝴蝶效应
回顾2023年，“内卷化”成为关键词之一。
今年1月初，特斯拉中国宣布“3Y”组合再次大幅降价。 Model 3最高降价3.6万元，Model Y最高降价4.8万元。 其中，后驱版Model 3直接达到23万元。 之内。 随后，小鹏汽车、AITO文杰跟进降价，暂时“搅动”了新能源汽车市场。
不过，新能源汽车的价格调整只是开胃菜。 3月初，湖北省启动新一轮政企购车补贴，为东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等各大品牌提供数万元补贴。 其中，东风雪铁龙C6车型售价降幅高达9万元，补贴后降价近50%的话题成为微博热搜，吸引全国消费者抢购。 “东风系”出圈后，更多车企前来“参战”，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企纷纷出台促销政策。 据不完全统计，截至3月20日，已有至少30家车企正式公布促销优惠政策。
随着汽车市场价格战愈演愈烈，汽车行业协会开始呼吁“降温”。 中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发文称：今年3月份以来，汽车促销降价引起市场广泛关注和热议。 中国汽车工业协会也注意到了事态的演变。 综合近期各方报道，中汽协认为，本轮降价炒作应尽快降温，使行业恢复正常运行，确保全年行业健康稳定发展。
中汽协口号的背后是价格战打响后销量业绩并没有明显提升。 反而加剧了消费者的观望情绪，从而影响了市场销售。 乘用车市场信息协会（以下简称“乘用车市场信息协会”）公布的数据显示，今年3月份乘用车市场零售额同比仅小幅增长0.3%。 “今年3月份乘用车市场零售额环比增速达到本世纪最弱水平。” 乘用车协会秘书长崔东树表示。
虽然二季度以来车市已经恢复正常，但每隔一段时间就会出现小规模的“降价潮”。 年末，北京商报记者了解到，车企再次上演促销战。 进入12月，不少车企直接发起新一波价格战。 据不完全统计，零跑、比亚迪、长安汽车等多家车企均宣布推出优惠政策。
车企利润“受伤”
价格“牵扯”，竞争加剧，车企赚钱能力也亮起了红灯。
数据显示，今年前10个月，汽车行业收入8.05万亿元，同比增长10%； 成本费用70119亿元，增长11%； 利润3946亿元，同比增长1%； 汽车行业利润率为4.9%。 崔东树表示，与整个工业企业5.7%的平均利润率相比，汽车行业仍处于较低水平。
从业务角度来看，盈利状况也不容乐观。 北京商报记者统计了13家上市车企前三季度净利润发现，其中比亚迪、长安汽车、北京汽车、理想汽车、江淮汽车5家利润同比增长——年。 上汽集团、广汽集团、长城汽车、东风汽车等四家车企利润同比下降。 其中，东风汽车净利润同比下降超60%。 蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车和大力士四家车企均出现亏损。
不仅是车企，今年一直在调整价格的特斯拉，盈利能力也出现了波动。 今年一季度，特斯拉净利润同比下滑超过24%。 虽然二季度情况有所好转，但三季度同比下滑44%，净利润再次下滑。 在外界看来，车企赚钱的能力一方面受到制造成本和运营成本的影响，另一方面也受到今年价格下跌的影响。
市场的激烈竞争也给经销商带来了影响。 数据显示，今年上半年只有24.9%的经销商完成了销售目标，43.1%的汽车经销商完成半年销售目标的比例不足80%。 此外，经销商亏损率为50.3%，盈利率为35.2%，持平率为14.5%。 去年同期，经销商亏损率为45.2%，2021年将达到17.5%。 “今年上半年，多重因素引发新车多次大规模降价，无论是新能源车还是传统燃油车。价格乱象吞噬了经销商本就微薄的利润。此外，人员流失、运营成本上升费用增加、客流减少、线索转化成本增加等因素进一步加大了经销商经营压力。” 中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）副秘书长郎学红表示，近年来经销商亏损处于较高水平。 。
临近年底，经销商对销售情况并不满意。 根循环协会的调查显示，79.4%的经销商认为11月销量低于预期，23.9%的经销商认为销量符合预期，只有1.7%的经销商认为销量好于预期。 流通协会相关人士透露：“汽车消费虽然小幅回升，但距离经销商的目标和预期还有很大差距。临近年底，经销商为了完成年度任务目标，纷纷领取年终返利。”并继续以价换量，以消化库存。”
“走出去”寻找新动能
国内汽车市场陷入衰退，汽车厂商也纷纷瞄准海外市场。
数据显示，去年汽车出口量突破300万辆，而今年前11个月，汽车出口量达到441.2万辆，同比增长58.4%。 其中，传统燃油汽车出口332万辆，同比增长51.5%； 新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。 汽车出口量的增加也带动了出口金额的大幅增长。 与此同时，今年前11个月，全国汽车产品累计进出口额同比增长14.7%。 其中，进口金额同比下降14.3%； 出口金额同比增长31.1%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，今年汽车市场呈现三大亮点：一是汽车产销量创历史新高；二是汽车产销量创历史新高。 二是新能源汽车持续快速增长，明显好于年初预期。 第三，汽车出口量再创新高，预计2023年将达到490万辆甚至500万辆。据了解，中汽协预计今年汽车销量将达到3000万辆左右。 如果出口量达到490万至500万辆，意味着全年销量的1/6将来自汽车出口的贡献。
随着汽车出口的增长，中国车企在国际市场的地位也不断提升。 乘联会公布的数据显示，今年11月，自主品牌出口汽车33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%； 合资及豪华品牌出口仅4.5万辆，同比下降37%。 “上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚市场崭露头角。除了传统出口车企表现优异外，近期新势力出口也逐渐增多，海外市场数据显示，开始出现。” 崔东树表示，随着中国新能源的发展，由于规模优势和市场拓展需要，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门。 海外认可度持续提升，新能源出口市场依然广阔。
值得一提的是，中国制造的新能源汽车参与国际竞争，也让中国车企站在了全球汽车市场的聚光灯下。 其中，多家中国车企参展，让今年的慕尼黑车展有了“主场”的感觉。 据统计，本届车展有近50家中国企业参展，约占参展企业总数的7.4%。 与此同时，中国车企的乘用车品牌占据了今年慕尼黑车展乘用车品牌的三分之一。 中国汽车工业协会副秘书长刘岩表示，慕尼黑车展被誉为“汽车行业的风向标”。 中国企业在这里亮相，可以让世界看到中国汽车的创新成果和整体实力，进而与中国汽车一起拥抱新时代。 时代，迈向未来出行。
面对不断上升的海外市场需求，《汽车工业稳定增长工作计划(2023-2024年)》提出，鼓励汽车企业加快面向国际市场的汽车产品研发和生产，建立健全国际营销体系与企业、国内外金融机构合作，巩固和扩大汽车出口重点国家和地区市场，加大对“一带一路”沿线国家和新兴市场的开发力度，培育汽车出口优点。 商务部新闻发言人舒觉廷表示：“近期，商务部将陆续出台提高加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作的特殊政策措施，全力促进加工贸易稳定和发展。进出口质量”。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018