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2022年，动力电池原材料价格的飙升，将使众多动力电池回收企业大赚一笔。 然而，进入2023年，电池价格剧烈波动，一路走低，给部分动力电池企业带来了冲击。
“去年赚的钱今年都亏了。” 一家动力电池回收企业老板刘旺（化名）告诉第一财经记者，由于电池价格较去年大幅下跌，今年的经营亏损较大。
仔细收货
“电池价格从很高的位置跌下来，大家都承受不了。锂电池回收市场的流通显然没有那么活跃，虽然市场有所回升，但他不敢冒险。” 刘旺告诉记者。
目前，锂电池是新能源动力的主流。 动力锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。 它们的原料主要是碳酸锂。 受新能源汽车带动，碳酸锂持续上涨。 2022年，新能源汽车销量将快速增长，增速接近100%，这将大大增加对动力电池的需求。 碳酸锂占动力电池总成本的20%~30%。 碳酸锂价格的上涨直接推高了动力电池的生产成本。 2022年，电池级碳酸锂价格一度高达60万元/吨。 2023年，电池级碳酸锂价格一路下跌，最低跌破20万元/吨关口。 近期价格反弹至32万元/吨左右。
“去年碳酸锂价格60万元/吨时，磷酸铁锂的回收价格是2.6万元/吨，现在的回收价格在1.7万元/吨左右，基本上差了三分之一。” 刘旺表示，价格走势主要受市场刚性需求影响。 由于波动较大，回收周转率大大降低。 即使目前价格上涨，整体回收规模较小，即使有利润也没有高效益。
另一位电池回收行业的从业者告诉记者：“虽然现在都在回收电池，但没人敢冒这么大的风险，我还是维持保守的经营策略，会设定预期的价格。比如磷酸铁锂电池，最高回收价格不能超过15000元/吨，如果超过这个价格，风险会增加。因为价格本身比去年下降了很多，利润空间被压缩了。 “风险会很大。一般电池回收的利润在10%左右，扣除人工成本等运营费用，再加上风险成本，就会有很大的损失。”
“目前，我国动力电池回收行业处于起步阶段，电池回收网络监管体系不完善。总体而言，电池回收、拆解、梯次利用的产能布局充足，但来源过多。”废旧电池，近期电池回收价格有所上涨，但考虑到高价采购利润的压缩和碳酸锂等原材料价格波动的风险，相关回收厂家接货较为谨慎” 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池100董事长余清蛟告诉记者，目前，现阶段电池回收定价非常混乱，受上游原材料价格影响较大。目前，碳酸锂等原材料的价格博弈依然较重，自然会加剧回收企业的观望情绪。
加快洗牌
根据依维经济研究院、中国电池产业研究院等研究机构联合发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解梯次利用产业发展白皮书（2023）》，废弃物实际回收量2022年我国锂离子电池产量为41.5万吨，同比增长75.8%。 在原材料价格大幅上涨的背景下，2022年废旧锂离子电池回收拆解和梯次利用将呈现量价齐升的爆发式增长，全行业市场规模将增至154.4亿元，同比增长182.8%。 预计到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元。
随着价格的大幅上涨，回收企业的注册数量也大幅增加。
随着动力电池企业数量的增加，该领域的竞争日趋激烈，如何寻找“货源”成为众多企业的烦恼。 与此同时，越来越多的动力电池厂和部分整车厂开始建立回收体系，往往选择具有正规资质的大型企业进行回收。 记者从多位业内人士处了解到，对于很多品牌来说，电池回收企业往往需要通过招标的方式获得供货。 由于竞争激烈，投标价格不断上调。 近年来，废旧电池大多散落在小作坊中。 这是因为他们为了节省成本，经常手工拆解电池，这使得他们的利润空间更大，在高价采购电池的情况下才能实现盈利。
此前，正规、合格的企业回收渠道并不畅通。 余清娇表示，一是由于企业网点覆盖范围有限，车主找不到或不确定代收点是否合法； 从4S店等渠道回收的动力电池最终流入了小作坊。 但由于技术问题，小作坊的有效成分回收率不高，废弃物污染问题严重。 除了回收渠道问题，整个动力电池回收市场还处于混沌期，回收盈利能力难以保障。
“从上市公司在相关产业链的布局来看，目前电池回收行业的市场规模还较小，只有少数几家公司宣布电池回收业务实现盈利。从产业链来看，整体来看，有资质的废电池回收厂家是盈利的，产能还是有压力的。 于清骄告诉记者，原材料价格的大幅波动势必会加速行业洗牌，而小作坊抗风险能力低，盲目跟风投资风险高。
中国工程院院士孙逢春6月10日在2023世界动力电池大会上举办“动力电池回收与综合利用”主题论坛，动力电池行业即将迎来大规模退役时期。 我国回收行业仍处于发展初期。 需要完善。 孙逢春认为，构建顶层制度，加快完善制度和政策保障体系，包括政策引导、标准法规、考核监督、奖励激励等，将实现循环产业的健康发展。 “建立回收体系，加强上下游企业协同。废旧电池回收产业链是一个所有参与主体相互关联的闭环生态，其高效运行取决于各企业主体的有效协作。”
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