财经新闻网消息：
推动新能源汽车“下乡”，充电桩必须先行。 为推动新能源汽车发展，加快充电基础设施“下乡”提上日程。
近日，国家发展改革委（以下简称“国家发展改革委”）、国家能源局公布了《关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和新能源汽车的实施意见》。乡村振兴》（以下简称《实施意见》））。
《实施意见》提出，“要适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买和使用环境”。 '”。
“我还担心，两部委联合发文旨在加快充电基础设施建设，可以说是抓住了新能源汽车下乡的‘牛鼻子’。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。
泰来电新能源股份有限公司（以下简称“泰来电”）副总裁王鲲鹏在接受《中国商报》记者采访时表示，“新能源汽车最重要的是走向下乡就是要有充电基础设施，如果充电设施新能源汽车建设跟不上，会影响新能源汽车的进一步下沉，越来越多的三四线城市会更加重视城乡一体化充电网络蕴含着巨大的市场空间，相关配套基础设施建设有望大幅提速。”“充电桩下乡，不是指表面上在村庄建设充电桩，而是主要集中在县级市。”
智充科技创始人兼董事长丁锐在接受记者采访时指出，“目前农村人口正在向城市迁移，我认为新能源汽车的增长点来自于城市化带来的需求。人口，比如市区新开发、新商场、新道路，这些地方都需要公共充电站。”
需要关注的是，充电桩“下乡”在具体实施层面面临一些困难，如农村地区建设充电桩难、利用率低、投资回报慢等。运维困难。
推动新能源充电桩“下乡”
今年1-4月，国内新能源汽车销量222.2万辆，同比增长42.8%，较2022年全年增速下滑50多个百分点。在此背景下，发现新增长点成为当前新能源汽车市场稳定发展的重要任务，而广大农村市场是挖掘新能源汽车内需潜力的重要方向。
“今年以来，整个汽车的消费还处于回暖过程中，总体来说需求还是不足的。我们注意到，大中城市消费者的认可度还是比较高的2022年，一线城市新能源汽车普及率已经超过40%，但在包括农村在内的三四线以下城市，这个数据（普及率）还不到20%，是能源汽车重要的增量市场。
农村虽然消费潜力巨大，但也存在农村公共充电基础设施建设不足、小区充电设施安装共享难、供需供需矛盾突出等问题。
根据中国充电联盟发布的数据，2022年我国充电基础设施桩车比为1：2.7，与国家设定的1：1的目标相去甚远。 在一些农村区县乡镇，充电桩的普及还远远不够。
为优化农村新能源汽车充电环境，《实施意见》从充电桩建设、运营和维护三个方面进行顶层设计，引导地方出台更细化的新能源汽车充电环境。根据实际情况制定发展计划。
“支持地方结合实际开展县乡公共充电网络规划，做好国土空间规划和配电网规划衔接工作，加快实现‘县城全覆盖’以及适合新能源汽车使用区域的充电桩。” “乡镇村全覆盖”。 合理推进集中式公共充电站建设，在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（站）、公路沿线服务区（站）优先配置公共充电设施。”《实施意见》 “ 提出。
《实施意见》还提出，鼓励有条件的地方出台农村公共充电基础设施建设运营专项扶持政策。 运用地方政府专项债券等工具，支持高速公路和普通国省干线公路服务区（站）、公交电车站、公交客运站等充换电基础设施建设。
呼吁补贴降低开发难度
“我们离最终目标又近了一步。自2015年成立以来，我们一直坚持‘让充电服务无处不在’。” 丁锐说道。 针对《实施意见》，电信和智充科技均认为，这给充电桩行业和企业带来了新的发展机遇。
但机遇与挑战并存，在具体实施层面还面临一些困难。 王鲲鹏介绍，建设充电站需要满足土地、电力、车辆、桩四个要素。 不仅需要考虑场地规划、技术支持、供电设备、运营管理等，还面临县乡经济不发达带来的运营成本。 问题。
“低线城市和乡村属于充电网络环节的毛细管网，呈现出散、小、多的特点。” 王鲲鹏告诉记者，在低线城市和乡村布局充电站首先要面对选址问题。
“充电站是公共设施，建在哪里是个问题，是建在乡镇卫生院、乡镇政府，还是乡镇政府建设电动汽车推广专用充电站，这需要考虑。20或30年前，加油站就建起来了，面对这个问题，不仅仅是出让地块的问题，而是科学选址的问题。 丁锐指出，“‘地’、‘电’都需要地方政府和相关部门的支持。”
“明确了建设主体和实施地点，下一步就是谁投资、谁运营、谁管理、谁使用。” 丁锐说道。 对于充电站投资运营管理，王鲲鹏直言，“县乡分散，单站规模小，充电设备布局难度较大，运维成本高高，难以形成规模化经营，投资回报率相对较差。”
“充电站的成本主要分为两部分，一是配电成本，就是给充电站供电，这个过程有时需要扩容，需要加装扩容变压器，占成本的50%左右，另一个是设备系统的成本，占成本的50%，比如一个120KW的充电桩成本大概是5万元，一个充电桩有两个枪口，一个充电站建设5个充电桩，这是10个充电停车位，一共600KW电，一个变压器大概30万元，5个充电桩25万元，其他杂费加起来60万元。 一位充电桩行业从业者告诉记者，这个投资成本在业内算是偏高了。
“对此，我们希望政府出台相应的补贴政策，适度降低县乡市场的开发难度，依靠地方政府的力量，通过各种方案为城乡群众提供便利的充电服务。如专项债券、社会资本等。”王鲲鹏建议，吸纳有资源、有能力的中小合作伙伴参与，推广县级经销商模式，共同开拓县乡充电市场。 .
用科技解决充电站运营难题
“导航显示有充电桩，但我开车去的时候才发现是‘僵尸桩’。” “顶着烈日好不容易找到了充电桩，到了之后发现竟然被一辆燃油车占了，别提有多‘热’了。” 记者在网络平台上发现，不少新能源车主抱怨电桩故障，燃油车占用充电空间。
据了解，上述原因主要是充电桩运营商人手有限，部分充电站主要依托停车场或物业，导致管理缺失，用户体验差。 此外，部分充电桩运营企业受当地补贴政策吸引，盲目建桩，规划建设与实际脱节，造成资源浪费。
“对于新能源充电行业而言，运维是充电网络设备全生命周期运维成本、稳定性、效率等方面的重要保障。” 运维总监曹桂华指出。
推动充电桩“下乡”，优秀的充电站运维能力极为关键。 记者了解到，在运维方面，通过新一代信息技术、智能控制技术、大数据技术的深度融合，形成了设备层、控制层、管理层的垂直整合，实现了无人值守的最先进的充电设施。 监控、异常预警、故障诊断、远程控制、自我修复和智能管理等功能。
“通过智能运维，实现主动运维，提升工作运维效率和客户满意度，降低运维成本，这是我们追求的目标。” 曹桂华说，“目前专呼智能运维覆盖率已经达到98%，还有一些站点没有覆盖，因为有些站点是销售站点和定制站点，所以只能支持线下运营和维护。”
“为了推动电动汽车的发展，让充电更便捷，我们用技术手段实现了全自动化管理。充电桩可以自动处理故障，自动打折充电费用，自动优化产品参数，自动运维，自动充电。”排除故障。” 丁睿介绍，“相当于买了一台全自动机器人。”
记者从丁睿处了解到，为实现自动化管理，智充科技V3平台打造了基于AI的商业决策系统、本地车位管理系统、自动化故障排除系统。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018