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南方财经全媒体记者 郑嘉怡 北京报道
近日，有媒体报道称，比亚迪接手易安财产保险股份有限公司（以下简称“易安财产保险”）后，已完成公司名称和组织架构变更，获批更名为“深圳比亚迪财产保险”。 股份有限公司”，简称“比亚迪保险”，由比亚迪副总裁周亚林担任董事长。
记者注意到，在国家企业信用信息公示系统中，易安财险确实更名为深圳市比亚迪财产保险股份有限公司，法定代表人也变更为周亚林。 目前，易安财险官网标识虽未更换，但公司简介中已完成更名。
此前，原银保监会5月9日公告，同意比亚迪汽车工业股份有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%； 同时，易安财险原股东深圳银行智杰科技有限公司、深圳光汇石油集团有限公司等7家公司不再持有易安财险股份。
至此，国内首家进入破产重整程序的保险公司易安财险终于重获“新生”，新股东比亚迪也成为国内首家获批上市的车企。全资财产保险公司。
车险市场成新能源车企“必争之地”？
在“双碳”政策的支持下，新能源汽车销量呈现爆发式增长，新能源汽车保费也随之水涨船高。 数据显示，除了2020年承保车辆数量有所放缓外，近年来我国新能源车险保费增速均保持在40%以上。
安信证券研报指出，2021年我国新能源车险保费规模将达到350亿元，同比增长56%； 据测算，2022年，我国新能源车险保费规模有望突破700亿元，增速达102%。 此外，广发证券研报显示，2023年，新能源汽车销量上升将带动相关保费持续增长，新能源汽车保费增速有望超过2022年。
新能源车险这个潜在的“蓝海”，似乎没有一家龙头车企能够拒绝。 特斯拉CEO马斯克曾表示，未来特斯拉保险业务的估值可能达到特斯拉汽车业务收入的30-40%。 到2022年底，特斯拉保险业务的年保费将达到3亿美元。 ，单季度增速已经高于汽车业务增速。
在国内市场，据21世纪经济报道记者不完全统计，目前，比亚迪、理想、蔚来、小鹏、特斯拉等新能源汽车“第一梯队”成员均布局保险行业。 其中，小鹏汽车于2018年成立广州保险代理有限公司，特斯拉于2020年成立保险经纪有限公司。
此外，由于监管趋严，保险中介公司的设立门槛不断提高，部分新能源车企通过收购方式取得保险中介代理牌照，以获取“入场券”。 例如，理想汽车旗下全资子公司于2022年6月收购全国保险中介银建保险经纪100%股权，更名为北京理想汽车保险经纪有限公司； 2022年10月，蔚来收购汇鼎保险经纪，获得保险经纪牌照。
值得一提的是，上述新能源车企获得的牌照均为保险中介牌照，而此次比亚迪通过全资收购获得新能源车企领域罕见的保险牌照。
从业务开展范围看，保险中介机构是指保险业务代理机构之间或保险业务代理机构与投保人之间的中介服务活动，专门从事保险业务的咨询和招揽、风险管理和安排，不涉及产品开发。 收入来源 保险公司的业务涵盖产品的精算、定价、开发和销售，可以获得保费收入。
换言之，获得保险牌照的比亚迪将在新能源车险产品设计上拥有更大话语权，从而可以依托自身优势定制完整的产业链生态闭环； 反哺母公司，为其带来更稳定的现金流。
不过，仍需注意的是，目前，易安财险的业务范围尚未涵盖传统车险或新能源车险。 官网显示，易安财险直保业务范围仍为商业/家庭财产险、货物险、责任险、信用保证险、与互联网直接相关的短期健康/意外伤害险。交易。
业内猜测，比亚迪入主后，可能会申请将易安财险的业务范围扩大至车险。 正式接手易安财险后，比亚迪或将聚焦车险，尤其是新能源车险，打造更强的产业链生态闭环。
“鲶鱼”闯入传统财险公司积极应战
分析人士指出，新能源车企热衷于进军车险领域，不仅是因为潜在的大规模保费收入，也是因为目前新能源车险在定价、理赔、保障等方面存在不足。创新。 新能源车企或可依托母公司的业务优势在市场上“突围”。
东吴证券研报指出，新能源车企在新能源车险市场优势明显。
首先，新能源汽车企业可以简化新能源汽车的理赔流程。 东吴证券研究报告指出，现阶段保险公司缺乏新能源汽车定损人才，无法在事故发生后进行现场定损。 新能源汽车企业需要介入检查，才能确定损害赔偿和索赔。 汽车保险理赔流程效率。
其次，新能源车企可以设计创新的车险产品，更好地匹配整车生产风险和理赔风险。 借助投保车辆出行大数据优势和智能驾驶信息化优势，未来可以与保险公司合作推出个性化保险产品。 例如，特斯拉提出基于用户使用方式的UBI（usage-based）模型，根据车辆的使用时间、里程、驾驶习惯等信息进行定价。
三是新能源汽车企业对新能源汽车销量的垄断。 新能源汽车直销模式的兴起，使得车企可以直接接触到新能源车险的购买者，从而直接获得购买新能源车险的车主信息。
与新能源车企相比，传统险企作为车险市场的绝对主力军，面临抢占市场动力不足、议价能力弱等问题。
比如，抢占新能源车险市场的动力不足。 有专家指出，目前，与存量汽车相比，新能源汽车的市场份额较小，距离2亿存量汽车退出市场还有很长一段时间。 该业务仍将专注于传统汽车保险。
议价能力不足。 目前，厂家垄断推高新能源汽车保险理赔成本。 汽车制造商和电池制造商具有强大的定价权。 分配人员进行维修的计划。
作为积极投身市场的“鲇鱼”，新能源车企的加入必将给车险市场带来创新、活力、更加亲民的定价模式和良性竞争。 但与此同时，以比亚迪为首的车企也需要思考如何在保险公司耕耘多年的车险“战场”上闯出一片天地。
东吴证券分析认为，车险行业是一个竞争异常激烈的红海市场，对风险定价和精细化管理能力的要求与日俱增。 进军保险行业，新能源车企面临诸多挑战。 除了车牌监管的高门槛，保险准备金和线下服务网点所需的巨额资金投入，以及线下救援排查、定损等能力的积累，都被主机厂切入。 保险业务面临的挑战。
事实上，面对新能源车险的“蓝海”，以“老三巨头”为首的头部财险公司从未放松过。 年报数据显示，2022年，新能源车险和智能网联车险成为拉动人保车险增长的主要动力。 保险财产险承保新能源汽车467万辆，同比增长59.6%，实现保费收入206亿元，同比增加467万辆。 增长了 72.7%。
同年，太保产险新能源汽车保费增长超过90%，为280万辆新能源汽车保费超过2万亿元。 据太保产险总经理曾毅介绍，公司已成立新能源汽车保险业务发展中心，2022年新能源汽车保险市场份额将达到13.7%，高于公司2个百分点。总体车险市场份额。
此外，中国平安首席财务官张志春表示，“随着新能源汽车的普及，新能源汽车的车型和车况与以往的汽油车不同，其理赔服务行业需要进一步升级，未来新能源汽车将是我们车险理赔的重点。
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