财经新闻网消息：
随着城市新能源汽车普及率逐步提升，未来挖掘下沉市场潜力将发挥重要作用。 日前，国常委审议通过了《关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。
“新能源汽车下乡应该说是一项长期持续的工作。” 作为新能源汽车下乡活动的参与者之一，中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受财联社记者专访时表示，新能源汽车可以下乡到广大农村，不仅可以助力乡村振兴，还可以引导农村居民升级出行方式，减少污染。 “当然，更重要的是拉动内需，扩大消费，所以我们认为新能源下乡这个活动应该是一个持续性或者永久性的（活动）。”
在徐海东看来，农村拥有广阔的市场，满足这部分消费群体的需求才是行业未来的发展方向。
“蛋糕”有多大？
送汽车下乡政策最早始于2009年，到2020年7月，工信部等三部门联合启动新能源汽车下乡活动，下乡的主角已经成为新能源汽车。 中汽协数据显示，2022年汽车下乡累计销售265.98万辆，较2021年同期的141.93万辆增长87%。共有28家车企和64款车型积极响应参与新能源汽车市场。 乡镇活动。
“近三年来，消费者对新能源汽车的认知普遍提高，在车型选择上，对新能源汽车的误解基本消除，出现了选择新能源汽车的消费倾向。” 徐海东介绍，2020-2022年，新能源汽车下乡在10个省（市）开展18站投放活动，共发布6批近200款下乡车型，成为拉动销售增长的重要力量。 销量从2020年的39.7万辆增加到2021年的106.8万辆，2022年的265.98万辆。“新能源汽车下乡主要是国家有关部门为企业设立的，带动新能源汽车下乡发展。这代表国家对新能源汽车产业发展的支持，对进一步普及新能源汽车下乡具有重要意义。”
越来越多的消费者开始接受和选择新能源汽车。 据乘联会初步统计，4月1日至30日，全国新能源汽车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%。 车企新能源汽车批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%。 今年以来，累计批发汽车209.7万辆，同比增长42%。
“整个农村市场的消费者对电动车的接受度都很高。” 徐海东认为，无论是宣传、活动、政策还是企业，活动下乡活动提供的一些优惠政策，将进一步拉动农村市场的表现。 “从这次国常委的态度来看，国家实际上是批准新能源汽车下乡的，应该说这是一个很好的拉动消费的力量。”
数据显示，2022年城市市场渗透率为24.1%，农村市场渗透率为20.4%。 此外，根据中国电动汽车协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，预计到2030年，中国农村每千人汽车保有量将近160辆，汽车保有量将超过7000万辆。 未来，如果能够满足农村居民的机动化出行需求，将成功撬动5000亿的超级轿车市场。
“目前，新能源下乡已经成为一个广义的概念，活动不仅仅针对农村户口，还包括一些低线城市，这些都是整个新能源下乡的范围。” 徐海东分析，低线城市新能源汽车渗透率增速低于一二线城市。 因此，新能源汽车下乡的推广将提高此类低线城市和农村地区的普及率； 从市场预期来看，新能源汽车下乡推广对市场的推动，或将与新能源汽车在全国的普及率接近，增速应该不相上下。 “从以往的活动来看，新能源汽车下乡的增速要高于全国新能源汽车平均增速。我们也希望（今年的活动）更有实效，这说明我们整个农村和低线市场将继续壮大进一步打开。”
还需要继续探索
下沉市场的潜力有目共睹，但与一二线城市相比，制约新能源汽车下乡最突出的瓶颈无疑是充电基础设施建设滞后。 5月5日召开的国务院常务会议强调，要围绕制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度推进充电基础设施建设，创新建设运维方式充电基础设施模式，确保“有人建设，有人管理，能源持续”。
“新能源汽车在农村市场广阔，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买和使用，释放农村消费潜力，也有利于发展乡村旅游等新业态，增加农村消费潜力。”乡村振兴新动力。” 国务院常务会议指出。
在充电桩建设方面，去年8月，交通运输部会同国家能源局、国家电网、南方电网制定印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。 . 非海拔地区的高速公路服务区可提供基础充电服务； 2023年底前，符合条件的普通国省干线公路服务区（站）可提供基础充电服务。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，2023年3月公共充电桩较2月增加8.9万个，3月同比增长59%。 截至2023年3月，联盟成员累计上报公共充电桩195.8万个，其中直流充电桩82.2万个，交流充电桩113.6万个。 2022年4月至2023年3月，平均每月新增公共充电桩6.1万个。
“农村设施和服务不完善，投入不足，农村公共充电设施覆盖率低。” 谈及开拓农村新能源汽车市场，加快充电基础设施建设，徐海东坦言，农村居民可以在自家院子里安装充电桩，充电问题应该说可以解决，但瓶颈是制约充电基础设施建设主要是部分地区新能源汽车保有量少，新建充电桩回收周期长，尤其是农村地区。 只支持慢充，影响使用的便利性。 国常委还提到，进一步完善农村新能源汽车充电站、充电桩等基础设施建设。 “不仅如此，还需要在农村市场进一步普及新能源汽车，让农村消费者尽快了解新能源汽车的好处。”
同时，针对下乡活动中的痛点，徐海东表示，要以新能源提升下乡活动的可持续发展。 目前，下乡活动的部分预算来自各省市，加上厂家的优惠力度。 资金比较有限，活动成本比较高。 如果国家能够为新能源汽车下乡提供一些“真金白银”的补贴，或许会进一步推动这项活动的开展。 此外，农村消费者购买力有限，对价格更为敏感。 未来，厂商可以进一步了解农村消费者的需求，开发专属机型，争取更多增长。
“新能源下乡只是开始，激活农村市场才是重中之重。” 徐海东建议，未来推动新能源汽车下乡，要更加关注农村消费者的需求，加强对汽车下乡充电基础设施的支持，建立售后服务标准，加强宣传等，“市场已经启动，中国新能源汽车市场有希望”。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018