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全球动力电池领导者宁德时代起诉其国内主要竞争对手中创航空电池专利侵权。 两年后，突然进入近战阶段。
8月3日，中创航空发布公告称，宁德时代使用“锂离子电池发明专利”（专利号ZL2.4）和“正极极片及电池专利”（ZL2.2）瞄准中创航空航空产权侵权诉讼中，上述两项涉案专利均被国家知识产权局宣告无效。
8月5日，宁德时代向澎湃新闻证实，已收到国家知识产权局关于“锂离子电池”和“正极片及电池”专利无效决定的通知，拟作出无效宣告请求。在法定期限内对这两项专利作出决定。 向北京知识产权法院提起行政诉讼未能维护合法权益。 宁德时代还表示，针对中鑫航的其他专利侵权案件目前进展正常。
根据专利法第四十六条第二款的规定，对国家知识产权局的审查决定不服的，可以自收到通知之日起三个月内向北京知识产权法院提起诉讼，对方当事人应当参加作为第三人参与诉讼。
被国家知识产权局宣告无效的“锂离子电池发明专利”和“正极片及电池”专利，宁德时代分别于2021年8月和2021年10月向福建省福州市中级人民法院提起诉讼，起诉中鑫行、福州仓山爱安汽车销售公司侵权。 今年2月，福州市中级人民法院对两起案件作出一审判决，认定中鑫航侵权。
其中，“正极极片及电池专利”被判中创航空赔偿宁德时代经济损失2010万元，并支付合理费用20.3万元。 发明专利临时保护期79.8万元，合理费用20.2万元。
对于诉讼结果，中创航空也在8月3日的公告中表示，上述案件已由福州市中级人民法院判决，公司已向最高人民法院提起上诉。 目前最高人民法院正在审理中，尚未作出生效判决。 。
中鑫航收到福州市中级人民法院送达的民事起诉状后，立即向国家知识产权局提出专利无效宣告请求。
目前最受关注的焦点无疑是，这两项专利被国家知识产权局宣告无效后，是否意味着宁德时代在与中信航的民事诉讼中最终会败诉？
8月5日，一位法律界人士向澎湃新闻记者表示，“宁德时代的两项专利被国家知识产权局宣告无效，只是国家行政机关的复审决定，该专利仍在审理中。”目前，宁德时代就此复审决定向北京知识产权法院提起行政诉讼，双方如对一审结果仍不满意，可向最高人民法院提起二审人民法院。”
“本案的复杂性在于，民事诉讼案件和行政诉讼案件的最终判决很可能会汇聚到最高人民法院知识产权法庭，综合考虑后作出最终判决。”考虑。” 合法人士称。
“如果最高人民法院宣告该专利无效，该专利权就会消灭，就不存在侵权的情况了。最终可能的结果是宁德时代撤诉或者福州中院一审驳回由最高人民法院审理。” 法人解释一下。
根据《最高人民法院关于审理专利侵权纠纷案件适用法律若干问题的解释（二）》（2020年修订）第二条，宣告专利侵权诉讼中权利人的主张无效经国务院专利行政部门批准，审理专利侵权纠纷案件的人民法院可以以无效权利要求为由裁定驳回权利人的诉讼。
资料显示，两项专利之一的“锂离子电池”专利于2018年4月28日由宁德时代向国家知识产权局提出申请，并于2020年8月28日获得专利授权。福州中院公布的文件中，宁德时代向中新航提起专利诉讼，理由是“中国新航几乎完全抄袭了宁德时代的相关专利产品，涉嫌使用宁德时代拥有的多项中国专利。”具有明显的侵权故意。”
CATL最初对该专利的索赔额为3050万元人民币，后来于2022年7月提高至7850万元人民币。
中创航空此前辩称，“该技术属于已知技术，涉及的专有技术和参数都是按套路设计的，对相关产品技术创造力的贡献有限”。
打？打
2021年，宁德时代向福州市中级人民法院提起五起针对中信行的诉讼。 中鑫航被认为侵犯的专利包括正极片及电池、防爆装置、集流组件及电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等，其中发明专利3项，实用新型专利2项。模型专利。 CATL的索赔金额为1.85亿元。 2022年5月，宁德时代向法院提出增加赔偿金额至5.18亿元。
2022年8月，宁德时代再次就华创航空专利侵权案向福建省高级人民法院提起诉讼，索赔1.3亿元。 六项专利的索赔金额合计高达6.47亿元。
截至目前，宁德时代对中信行共提起6起诉讼，其中4起专利侵权案件已一审宣判。 除了福州中院今年2月的判决外，去年11月30日，福州中院还对另一起“集电组件及电池”（ZL2.6）作出一审判决。 根据判决结果，中新行除停止销售产品外，还应自本判决生效之日起15日内向宁德时代赔偿共计296万元。 中创航空表示将就一审判决向最高人民法院提起上诉。
11月30日，宁德时代还胜诉中航锂电池（洛阳）有限公司（以下简称中航锂电洛阳公司）电池专利案，获得赔偿1416万元。 本案涉及的专利为动力电池顶盖结构及动力电池。 中航锂电洛阳公司原为中创航空子公司，目前与中创航空不存在股权关系。 该公司也不服判决，表示将向最高法院提起上诉。
中国动力电池创新联盟最新数据显示，2023年1月至6月，宁德时代在中国累计装机66.03GWH，市场份额43.4%，排名第一。 中创航空国内电池装机量为12.56GWH，市场份额为8.26%，排名第三。
中航工业的前身是中航锂电，成立于2007年，由中国航空工业集团公司及其所属单位共同投资设立。 2015年，中航锂电在江苏常州成立公司，由常州国资控股。 2021年，正式更名为中信行。 2023年更名为中国创新航空科技集团有限公司。
在不少业内人士眼中，华创航空是宁德时代的“心梗”。
众所周知，从2021年开始，中新行从宁德时代“抢”了广汽艾安、小鹏两大车主。 尽管有业内人士向澎湃新闻表示，与比亚迪29.85%的市场份额相比，中鑫航不足以对宁德时代的地位构成足够的威胁，但它只是车企培育的“二级供应商”。 不过，从目前来看，华创航空已成为广汽集团的“一级供应商”，今年上半年电池装机量仅次于特斯拉和比亚迪。
据先进产业研究院数据显示，2023年1月至6月，华创航空电池主要装载于广汽、吉利、小鹏、跃动、长安，其中广汽乘用车装载量为6.2GWH，小鹏为装机容量0.79GWH。 相比之下，宁德时代电池主要搭载于特斯拉、吉利、理想、广汽、蔚来、宝马、一汽大众、上汽大众等。宁德时代在广汽乘用车上装机量为5.19GWH，而小鹏则被归类为其他，且目前还没有明确的数据。
去年10月6日，中创航空登陆香港联交所，发行价为每股38港元。 截至8月4日港股收盘，股价为18港元/股，市值319亿港元。 宁德时代A股股价245.51亿元，市值10793亿元。
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