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今年以来，动力电池行业遭遇了不小的麻烦。 年初，碳酸锂价格出现“恐慌式”下跌。
虽然目前碳酸锂价格有所回升，但动力电池行业供需关系并未改善，动力电池电芯价格一路下跌，达到历史冰点。 8月4日，有业内人士向第一财经记者表示：“目前，部分企业电芯报价最低至0.45元/Wh。如果企业没有自己的锂资源，这个价格基本上是“亏损。预计今年年底前，将会有一批电池芯工厂因坚持不住而倒闭。”
上述人士提到的电池片报价虽然是极端情况，但与行业真实情况相差不大。 上海有色钴锂事业部分析师冯迪生告诉第一财经记者，目前主流厂家磷酸铁锂电池含税价格在0.55元/Wh左右，确实已经跌破0.5元/Wh不含税。
据上海有色金属网（SMM）数据显示，8月4日，方形磷酸铁锂电池（动力型）报价为0.56元/Wh~0.62元/Wh，均价0.59元/Wh； 523方形三元电池报价0.64元/Wh~0.69元/Wh，均价0.67元/Wh。
据真实锂研数据显示，电芯价格已从2009年的4.9元/Wh下降至2020年的0.67元/Wh。此后，由于原材料碳酸锂价格上涨，电芯价格又回到了更多的水平。低于0.8元/Wh。 根据上述数据，电芯价格再次创出历史新低。
与2020年相比，目前电池级碳酸锂的高价格以及终端新能源汽车的销售并没有支撑电芯的价格。 供需失衡反而加速了行业的价格战。 前几年产能过剩的动力电池行业，今年迎来“反弹”。
当高库存满足低需求时
电芯价格不断降低，归根结底是受到动力电池供需关系失衡的影响。 冯迪胜表示，需求方面，近两年下游需求旺盛，提升了业界对整个行业增速的预期，但今年新能源汽车销量同比增速实际上低于预期； 而供给方面，大量动力电池产能仍处于停滞状态，供需矛盾明显。
这从目前动力电池企业的生产情况也可以看出。
“忙得发霉了，很多企业减产、周末、没有订单都是正常现象。” 常州一家生产储能和小型动力电池组的企业老板向记者描述了自己的现状。 这只是众多电池企业的一个缩影。
一位知情人士告诉记者，同样位于常州的蜂窝电池和中新航空工厂的开工率也很低。 根据中创航空招股书，2019年至2021年，中创航空的产能利用率将分别达到90.6%、92.0%和95.1%。 到2022年，华创航空在财报中并未提及产能利用率，仅表示当年产能将逐步释放，产能规模将不断迈上新台阶。
作为龙头企业，宁德时代的产能利用率或许更能代表行业现状。 今年上半年，宁德时代的总产能为1.5%，而产量仅为1.5%，产能利用率下降至60.5%，闲置产能达到。
据统计，产能利用率创宁德时代有记录以来的新低。 2019年至2022年，宁德时代电池系统产能利用率分别为89.17%、74.83%、95%和83.4%。
真锂研究创始人莫柯曾向记者表示，实际上从去年开始，我国无论是汽车还是电池都出现了过度生产的情况，这也导致了行业内积累了大量的库存。 以动力电池为例，去年产品产量较多。 数量约为。
今年以来，动力电池进入去库存阶段，相关企业产能利用率开始下降。 然而，为了尽可能维持生产线的连续运转，动力电池企业持续超产。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，与累计销量（256.5GWh）差距达到37.1GWh； 与实际装机容量（152.1GWh）的差距高达141.5GWh，即使排除出口影响（56.7GWh），仍有近85GWh之多。
在供给过剩、“内卷化”时代，动力电池残酷的价格战和淘汰赛正在打响，首当其冲的是二线及以下中小企业。
据悉，1-6月，我国新能源汽车市场共有48家动力电池企业实现配套设备安装，较去年同期增加3家。 前3名、前5名、前10名动力电池企业装机量分别为136.7GWh、148.4GWh，占总装机量的81.5%、89.8%、97.5%。 这意味着排名前10名之外的其他38家动力电池企业仅占2.5%的市场份额，而去年排名前10名之外的企业市场份额仍为5%。
产能严重过剩时代即将来临？
行业这么多产能从何而来？
两年前，随着新能源汽车销量的意外增长，行业内出现了“电池荒”。 当时，车企负责人蹲在动力电池公司门口抢电池，而电池不足导致提车周期长达三四个月。 这个时候，任何一个电池厂只要有产能，就可以抢占更多的市场。 于是，动力电池的疯狂扩张就来了。
以宁德时代为例，该公司产能从2019年的53GWh扩张至2022年，累计增幅超过6倍，其中大部分在近两年内完成。
另外，据电池网不完全统计，仅在锂电池制造领域（截至12月5日），2022年新公布投资扩产项目就多达94个，其中公布投资金额76个，总金额超过8747亿元，单个项目平均投资超过115亿元。
在今年6月举行的2023世界动力电池大会上，一汽集团总经理邱显东表示，据不完全统计，2022年以来，已有超过50家电池企业公布了超过125个亿元以上的投资项目。 超过1.4万亿元，产能计划超额。
由于这些产能从投资布局到实际落地的建设周期为两到三年，因此今明两年仍将有大量产能落地。 “囚徒困境”式的产能扩张已经超出了行业的实际需求。 尽管今年上半年宁德时代产能利用率仅为60.5%，但仍有产能在建，这些产能的落地将继续拉大供需缺口。
邱显东补充说，这些计划需要3000万辆电动汽车来消化。
中科院院士欧阳明高此前预测，中国电池产能可能达到2025年，而出货量仅为1，产能过剩明显。
今年6月，长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上也提到，新能源汽车产业已从过去的“少电、缺电、贵电”快速转变为产能过剩。今年的电池。 预计到2025年，我国所需的动力电池产能约为~~。 目前，行业总体产能规划已达成，产能严重过剩，行业将回归理性状态。
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