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法国企业家阿诺德·贝特朗在文章中指出，根据产能利用率、库存水平和利润率三个关键指标的分析，目前中国并没有出现“产能过剩”的迹象。 彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国大部分顶级汽车出口企业的产能利用率均处于国际公认的正常水平。 如果所谓的“产能过剩”和“低价倾销”真的存在，那么国际市场上的产品价格应该会持续走低。 但事实上，中国出口的一些新能源汽车的价格高于本土电动车型。 数据显示，2019年，中国每辆新能源汽车平均出口价格为5000美元，2022年增长至2.2万美元，当年对欧洲的平均出口价格达到3万美元。
在经济全球化背景下，看待产能问题，要坚持市场经济原则和价值规律。 从市场角度看，产能是由供需关系决定的。 在市场经济条件下，供需平衡是相对的，不平衡是普遍现象。 以移动通讯工具的发展为例。 从昂贵的手机，到便携便捷的小灵通，再到功能强大的智能手机，市场供需的动态平衡不仅实现了产品性能的迭代升级，还带来了产品价格的大幅下降。 新能源汽车领域也是如此。 当前，中国乃至全球对绿色产品的需求激增。 优质产能不仅不会过剩，而且能够带动更多有效需求。 事实上，合理适度的产能过剩，有利于充分竞争、优胜劣汰，有利于鼓励微观主体改进管理、提高技术、提高效率。 在长期供大于求的行业中，微观主体往往没有动力更新技术、改善服务。
经济全球化条件下，不同国家在各自的优势产业产能较大，而其他产业产能较小。 这是由各国的比较优势决定的，符合经济发展的客观规律。 以新能源汽车行业为例，中国新能源汽车专利公开量约占全球70%； 全球唯一的新能源汽车“灯塔工厂”位于广东广州； 在长三角地区，一辆汽车所需的配套件，4小时车程内即可解决……我国新能源产品的市场竞争力很强，主要是相关产业经过长期积累的技术优势研发投入，同时依托国内强大的产业配套能力、超大规模的市场、丰富的人力资源等形成了综合竞争优势，这是通过持续的技术创新和充分的市场竞争而形成的。 利用比较优势推动技术创新和成本降低，各国消费者能够以更低的成本获得更好的产品和服务。 这也是全球分工合作的意义所在。
公平竞争是市场经济的基本原则。 只有通过全球市场竞争促进供需动态平衡，实现优胜劣汰，才能真正塑造产业竞争优势。 值得注意的是，产业补贴是世界各国的通行做法，美国和欧洲许多国家都有这种做法。 有的国家补贴项目较多、覆盖面较广、补贴金额较大。 美国为国内清洁能源产业提供了数万亿美元的补贴。 。 中国的新能源产业优势是靠真功夫取得的，而不是靠政府补贴。 指责中国政府在相关领域的补贴存在扭曲因素和产品价格，无疑是诬告。 这种“补贴有害，请放下，让我接手”的迷茫，目的是为国家谋求更有利的竞争地位和市场优势。 公然的经济胁迫和欺凌。 我们希望有关国家秉持开放心态，坚持公平竞争，营造国际化、市场化、法治化的经贸合作环境，与中方共同发展、互利共赢。结果。
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