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3月14日，中大型B级车东风eπ007一上市就宣布降价3万元，入门价降至12.96万元。 事实上，这只是3月1日以来车市价格战的一个缩影。
《第一财经日报》记者注意到，当前车市价格战依然激烈，类似东风eπ的“跟风”降价频现。 以理想汽车为例。 3月12日，理想汽车宣布，今年2月上市的L7 Air、L8 Air价格均下调1.8万元。
成为“价格屠夫”的新能源汽车无形中给燃油车带来了不小的压力，燃油车也纷纷效仿，开始降价。 近日，吉利宣布启动2024年春季购车节。 旗下星越L、星瑞、帝豪等燃油车系列均降价，降价幅度为3000元至14000元不等。
随着新能源价格逐渐下降，更新换代相对缓慢、产品智能化程度较低的燃油车市场面临着严峻的压力。 对此，多位业内人士在接受记者采访时表示，2024年，燃油车与新能源车销量的“剪刀差”将进一步扩大。 随着新能源汽车渗透率逐步提高、新能源汽车成本下降等，在此背景下，“油电同价”开始出现，燃油车市场份额可能会进一步提升。进一步缩小。
超过20款车型宣布降价
对此，乘联会秘书长崔东树发表分析称，截至3月15日，2024年汽车市场降价规模已是2023年的一半，降价车型为主要是纯电动、插电式混合动力等新能源汽车。 、燃油车降价幅度较小。
记者注意到，岚图自3月7日起推出10亿元置换补贴政策，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家、岚图追光全系车型。 购车可享受最高5万元现金折扣。 。
同样，奇瑞汽车也宣布针对旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的多款车型推出补贴活动。 瑞虎9、瑞虎7系、艾瑞泽8系、发现06、风云A8等车型以旧换新最高可达3万元。
值得注意的是，奇瑞汽车部分燃油动力车型也加入了降价行列。 瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞泽5系、奥门达车型限时综合优惠6000元至19000元不等。 与此同时，上汽大众旗下途昂品牌也于3月1日推出限时优惠，2024款途昂四驱豪华版和途昂X四驱豪华指定车型售价分别降至27.99万元和26.5万元。元。 此外，途昂家族2.0T车型还可享受2000元现金抵免或3年无忧保养。
惠誉博华工商企业部副总监周文宇表示，一些主流车企年初设定了激进的年度销量目标。 在行业销售增速较低的预期下，他们“以价换量”，尽快抢占市场。 仍将是车企的战略选择之一。 “增长快的车企有意乘胜追击，扩大市场份额。销量缓慢的厂家也不甘落后，有意迎头赶上。同时，上游通用原材料和动力电池材料的成本上涨正在下降，而自主品牌销量扩大带来的规模经济也为一些车企提供了更大的利润空间。”
燃油车市场或将面临进一步压力
公安部数据显示，2023年全国新登记汽车2456万辆，较2022年增加133万辆，同比增长5.73%。 其中，新能源汽车达到743万辆，占新登记汽车数量的30.25%，同比增长38.76%。 2023年，我国新能源汽车保有量达到2041万辆，占汽车总数的6.07%。 其中，纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
虽然新能源汽车占总量的比重仍然较低，但新能源汽车的增长速度仍然较快。 中国汽车工业协会数据显示，2024年1月至2月，国内新能源汽车产销量同比继续保持快速增长。 新能源汽车销量120.7万辆，同比增长29.4%，市场份额达到30%。
由于今年《政府工作报告》提出鼓励和促进消费品以旧换新，拉动智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费，不少业内人士认为，新能源汽车销量将进一步提升。燃油车销量或将面临进一步压力。
“随着新能源渗透率的提高，以及在政策支持和消费者意识增强的背景下，新能源汽车的市场份额将持续增长。然而，燃油汽车制造商可能面临越来越多的挑战，需要保持竞争力通过技术创新和成本控制。” 盘古智库高级研究员姜瀚对记者表示，今年燃油车和新能源汽车的发展趋势或将呈现分化趋势，“总体来看，新能源汽车将继续保持竞争力强劲的增长势头，而燃油汽车的市场份额将逐渐缩小。”
周文宇还告诉记者，2024年1月车市表现将受到季节、上年12月销量透支等因素影响。 长期来看，随着新能源汽车渗透率持续上升、成本下降、智能化水平不断提高，燃油车的市场份额将被加速挤压，使用燃油车的整车厂将成为新能源汽车的主力军。他们的主流产品也将面临加速转型或被市场淘汰的风险。
“预计2024年各地仍将出台以旧换新、新能源汽车消费补贴等促进消费政策。” 周文宇表示，上海、重庆等地区已率先推出新一轮汽车消费补贴。 随着经济持续复苏、消费者信心增强，居民此前积累的超额储蓄将逐步转化为相关消费和投资，有利于汽车销量的增长。
乘联会此前分析称，随着新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐渐萎缩，巨大的传统产能与萎缩的燃油车市场之间的矛盾导致价格战更加激烈。 规模决定成本，决定企业的生存状态。 大多数厂商优先考虑保住自己的份额，这势必导致价格竞争的进一步加剧。
价格战仍将持续
乘联会分析认为，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年。 新能源成本下降和“油电同价”给燃油车厂商带来了巨大压力。 “燃油车产品升级换代相对缓慢。” 速度慢，产品不是很智能，更多依靠优惠的价格来持续吸引客户。”
“随着碳酸锂价格下降，电池成本下降，新能源汽车制造成本下降；而且随着新能源市场的快速发展，形成规模经济，产品将有更多的利润空间。” 乘用车协会进一步明确表示。
崔东树表示，新能源消费的新特点带来了车企之间明显的品牌裂变。 随着新能源汽车各技术线的细分市场逐渐成熟，新车型极大丰富了消费者的选择，产品供给的增加带来了同质化。 化也将加剧竞争。 今年的价格战大概率会采取降价促销和降低定位相结合的形式，新能源厂商会包装更多的优惠和福利来稳定产品价格。
目前，各大车企正在加速智能化赛道上的竞争。 据中国信息通信研究院此前发布的《中国车联网白皮书》显示，到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元，达到9600亿元，占全球市场的56.5% 。 2020年至2025年，中国智能汽车市场年复合增长率将增长至36.9%。
面对万亿级蓝海，一些车企已经在智能驾驶领域进行了大量的研发和投入。 以极氪汽车为例。 极氪汽车日前表示，2024年极氪智能驾驶部门员工规模将扩大至2000人以上，极氪智能座舱也将加速迭代。 “2024年，极氪将继续投资和部署大模型，并将发展传统语音与大模型无缝结合的自研能力，基于大模型有更好的理解能力和应用。”
与新能源汽车相比，由于硬件限制，燃油汽车在智能化赛道上进展缓慢。 燃油汽车作为传统产业如何拉动消费？ 从优化管理入手或许是一个不错的解决方案。
崔东树近日发文建议，保有量低于400万辆的城市考虑逐步放宽燃油车限购。 “目前，部分限购城市的汽车保有量远远落后于其他不限购城市。未来，国内汽车市场消费仍有巨大的增长空间。其中，中小型汽车的增长潜力较大。”中小城市和县城及农村市场巨大，而特大城市汽车消费也有提升空间。”
崔东树进一步表示，燃油汽车每年要缴纳上万亿元的燃油税，而且有限购和限行。 “在新能源汽车销量已经达到35%的情况下，我们应该考虑同车同权，稳定燃油车用户的正常消费，实现汽车消费的全面可持续增长。”
事实上，尽管多轮价格战，目前车市竞争格局仍不明朗。 周文宇告诉记者，在高基数背景下，新能源汽车企业逐渐面临产能过剩和需求增长放缓的双重压力。 行业内企业仍将经历残酷竞争，尾端整车企业面临被淘汰的风险。
“与此同时，‘华为’系列合作品牌不断拓展，凸显汽车产业链格局的变化。” 周文宇表示，当前科技企业跨界进入汽车行业，标志着汽车产业链正在从封闭网络走向开放网络。 传统汽车整车厂和供应商面临新玩家的挑战，竞争格局远未明朗。
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