财经新闻网消息：
3月22日，记者从上海三大领先的eVTOL（电动垂直起降）飞行器（又称飞行汽车）企业获悉，目前他们正在加紧研发、测试、生产、试飞、型号适航认证、该行业受到一级、二级资本市场前所未有的关注，部分企业频频受到投资机构和分析师的调研。
凤飞无人机系统荣获型号合格证
3月22日，记者现场见证，峰飞航空科技自主研发的无人机系统获得民航华东局（简称华东局）颁发的型号合格证（“TC”）。 这是全球首架通过型式认证的吨位以上eVTOL（电动垂直起降）飞机。 目前，国内外已订购无人机200多架。 随着该机货运版飞机的商业交付和各种场景的使用，积累了更多的飞行数据，将有助于推动凤飞载人版飞机的适航。 过程。
风飞无人机消防版模型，本报记者王科摄/
它的最大起飞重量为2吨，纯电动，自主运行。 其运载能力相当于小型直升机，适用航程为200公里。 主要用于低空物流、应急物资运输和应急救援。 其客户包括大型物流公司、通用航空物流服务运营商、应急服务等。 救援服务提供商和政府部门等。与直升机相比，它更安静、更环保，而且其运营和维护成本也比直升机低得多。
获得飞机TC适航认证是保证飞机安全、进入商业运营市场的前提。 作为一款采用复合材料机翼构型的创新型飞机，它结合了垂直起降能力和固定翼巡航能力。 它可以像直升机一样垂直起降，还可以实现固定翼飞机的水平巡航性能。
峰飞航空科技董事长田宇表示：“型号合格证的成功颁发，为接下来的大规模商业运营奠定了坚实的基础。”
上海电动垂直起降企业各有特色
根据垂直飞行协会网站介绍，eVTOL可分为三类：多旋翼型（Multi-）、升力巡航型（）和矢量推力型（）。 选择合适的配置对于电动垂直起降飞机的发展至关重要。 eVTOL 飞机配置的选择应与预期用途紧密匹配。
目前，上海拥有峰飞航空科技、飞翔航空、宇峰未来等多家行业领先的电动垂直起降企业。 早在2022年上海发布的《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动计划》中，就提出打造未来航天产业集群。 明确提到，上海将在浦东、杨浦、闵行、金山、松江、青浦、崇明等地区打造未来航天产业集群。 突破倾转旋翼、复合材料机翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞机，探索航空运输新模式。
峰飞航空科技是国内最早投资eVTOL电动垂直起降飞机赛道的科技公司之一，致力于提供安全可靠的航空物流和航空出行解决方案。 峰飞航空科技拥有强大的垂直整合能力。 飞控航电、三电子及核心部件均拥有完全自主知识产权。 核心模块100%本地化。 eVTOL电动垂直起降飞机已完成改装1万余架次。 航班。
飞翔航空的核心业务是客运级电动垂直起降技术的研发、设计和制造。 记者3月22日在飞翔航空调研获悉，飞翔航空已与南航通用航空、中航材救援、中国飞地科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等7家知名企业签署了战略合作协议。 意向订单700架，意向金额约175亿元。 意向订单完全覆盖低空观光、训练、短途运输、货运、应急救援、城市出行等所有eVTOL应用场景。
eVTOL飞机模型 本报记者 王科 摄/
值得注意的是，记者3月22日在飞翔航空办公区注意到，该公司近期有多批投资机构和分析师到访调研。
御风未来以“人人都能享受的空中旅行”为愿景，为未来城市立体交通空中出行提供解决方案。 3月22日，宇峰未来告诉记者，公司自主研发的2吨级电动垂直起降飞机M1于2023年10月成功首飞。2024年1月10日，中国民航华东地区管理局正式受理宇锋未来自主研发的M1B（即M1货运型）电动垂直起降无人机系统型号合格证申请。
2023年10月，御风Mirai M1在上海首飞。 照片由公司提供。
组织：2024年是eVTOL商业化元年
eVTOL飞机的研制进度可分为四个阶段：概念设计、缩比验证机测试（包括地面/悬挂/起飞和着陆测试等）、全尺寸验证机测试（包括飞行模式/姿态/悬停测试）等）、试制样机飞行试验（本地/转场试飞、载人/货运试飞、模拟场景试验等）。 目前，eVTOL的发展状况总体仍处于从概念设计到商业应用的过渡阶段。
中泰证券研究报告显示，目前全球约四分之一的eVTOL项目处于试飞阶段，约50%的eVTOL项目处于概念设计阶段。 随着国内外各类适航认证的颁发和商业化试点的实施，电动垂直起降飞机的产业化正式进入从0到1到1到N的新阶段。2024年是商业化元年。 多家主流厂商已获得大规模新订单、经营权和试点资格。
拥有十余年航空旅游行业经验的航空博主李晓峰告诉记者，目前已经商业化的应用领域包括物流、农业、旅游等。此外，潜在的低空飞行场景还可以拓展。围绕生产经营、公共服务、航空消费等细分产业门类和服务链。
据预测，到2050年，全球载人电动垂直起降运营数量将达到16万架次，其中约29%为城际交通（规划航线上的专线航班），约35%为机场班车（机场与周边地区之间的专线航班）起降点），35%为城市交通。 租金（任意可用出发点和着陆点之间的按需飞行）约为 36%。 同时，到2025年，全球将有3000辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际飞行服务，而到2050年，这一数字将达到98000辆。
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