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距离小米汽车发布还有9天。 据报编了解，小米汽车内部商谈的定价较此前价格下调了3万至5万元。 不过，在发布会之前，仍有可能进行调整。
龙年伊始，比亚迪推出多款荣耀车型，其中包括7.98万元起的秦PLUS DM-i、10.98万元起的宋Pro DM-i，直接掀翻了国内新能源的桌子汽车。 为了进一步抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌都纷纷效仿比亚迪的步伐，开始降价。
就连一向走中高端路线的小鹏汽车，也在推出低价车型。 小鹏汽车创始人何小鹏在近日举行的2024中国电动汽车百强论坛上表示，小鹏汽车将推出新品牌，主攻10万至15万价格区间市场。
一向有“鲶鱼”之称的小米，尽管其汽车尚未上市，却在这场价格战中成为了“沙丁鱼”。 网友调侃：“雷军还没上桌吃饭，桌子就已经被掀翻了。”
这场价格战给小米汽车带来的焦虑和影响是显而易见的。
一位接近小米汽车的内部人士向《豹变》透露，小米汽车内部召开了多次高层会议，都集中在“如何定价”、“是否调整定价”等问题上。 雷军的焦虑也是显而易见的。 他担心价格太高，销售难以取得成功。 他还担心价格太低，影响小米集团的高端形象。
最重要的是，即使价格定在2万元至3万元的中高端，考虑到单台成本，小米汽车短期内也很难盈利。更不用说支持品牌“低价换量”策略抢占市场了。
目前，小米集团已经明确了小米汽车的发展方向——坚持走中高端路线，靠的不是低价而是实力。 市场将如何反应？ 距离大幕升起的时间越来越近了。
维持高端调性目标不变
筹备三年的小米汽车终于进入上市倒计时。
3月13日，小米集团董事长雷军宣布，小米SU7将于3月28日发布，售价将在发布会后公布，一经推出即发货。 官宣第二天，预订小米汽车的人数一天就增加了10万人以上。
雷军表示，目前他正忙着三件事：在第一批29个城市开设配送中心、销售店和服务网点，并确定第二批城市的位置； 尽快提高工厂产能，保证放行后早日交货； 并准备小米SU7发布会。
上述内部人士透露，小米集团已经确定了小米汽车的定价。 与去年相比，定价降低了3万至5万元。 目前标准版售价可能为26.6万元起，高配版售价为33.6万元起。 发布会前可能会进一步调整。
目前小米SU7高低配版主要对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也完全对标。
小米汽车内部认为价格在20万以上区间。 从小米手机现有用户的购买力以及上市反馈来看，小米汽车的订单将会爆发。 至于30万以上的价格区间，虽然会因为价格稍高而损失一些销量，但借助配置和营销，小米汽车可以在高端市场站稳脚跟，吸引一些年轻人购买国外豪华汽车品牌。 这是小米汽车的阶段性胜利。
走高端路线，必然要放弃一部分销量。 26.6万元用于成交量兑换，33.6万元用于巩固高端形象。
涉足低端价格机型市场，不仅会导致长期亏损、拖累集团营收，还会损害小米集团经营多年的高端形象。 小米汽车从立项的那天起，就已经思考了自己的目标，将用自己的汽车向高端路线更进一步。
根据小米集团最新财报，小米集团2023年总营收2710亿元，调整后净利润193亿元，同比增长126.3%。
一年来，小米集团持续推进“人、车、家全生态”战略，研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员1.78万人，占比53%。 %。 其中，智能电动汽车等创新业务投资67亿元。
同时，从成本角度来看，小米汽车很难维持定价。
“豹变”曾在《卖不出高价？》中亮相。 《雷军着急》分析了小米汽车的成本。高配版的电池是小米与宁德时代联合研发的三元锂电池，成本12万元。低配版的电池是铁锂电池磷酸盐，成本也在8万元左右，比原计划的电池投资要高，成本更高。
通常情况下，纯电动汽车的电池成本占整车成本的45%，甚至更高。 以此计算，小米汽车整车成本将在18万至27万元之间。 再加上研发投入、营销宣传、门店投入等其他成本，小米汽车高配版售价也将在33万元以上。 ，我们能勉强找到盈亏平衡点吗？ 即使高配版售价保持在33.6万元左右，小米汽车依然不赚钱。
从小米集团内部反馈来看，小米汽车短时间内很难推出低价车型。
近年来，大多数车企都在激烈地进行价格战。 他们不但没有达到理想的销量，还严重拖累了公司的业绩。 目前，小米汽车还没有聚集自己的汽车产业链。 与比亚迪等老牌车企相比，其在原材料采购上不具备价格优势。 这个时候最终就会进入低价市场，这也将严重挤压小米新车的生存空间。
雷军减肥了
虽然小米汽车内部已经定调走高端路线，但雷军本人对于小米汽车能否急功近利还是很焦虑。
三个月前，雷军在央视节目中表示，小米造车投入的人力和资金比其他车企多十倍，并且决心“以必胜的决心”造车。 但我担心小米汽车。 “我怕一推出就不受欢迎，没人买。我也怕太受欢迎了，大家都会买。如果要等一两年，我也会买。”肯定会被骂，我有各种不安。”
据知情人士透露，雷军在多次内部会议上反复讨论如何在保持定价不变的情况下让小米汽车一炮而红。 虽然发布会在即，但雷军还没有完全确定。 或许是受到小米汽车不为人知的影响，雷军也以肉眼可见的速度减肥。 今年3月参加全国人大时，媒体拍到的照片中，雷军明显苍老了一些。 有网友评价“造车让人变老”。
目前，小米汽车工厂已准备就绪。 不仅产能已满，工业园内还停放着千余辆库存车辆。 3月19日，雷军也在微博表示，此次董事会选择在小米汽车工厂召开。 董事们参观了工厂并试驾了小米SU7。
继3月28日发布后，小米汽车SU7预计将于4月份正式交付。
从手机开始，擅长网络营销的标签就深深烙印在小米身上。 为了让小米汽车卖得好，雷军可能会在上市当天给粉丝优惠，比如6000元抵2000元押金、10000元抵3000元押金等。不过，具体优惠幅度尚未最终确定，具体以当天官方公告为准。
此次，小米汽车还推出了创世版纪念车型。 车身侧面的雷达位置将标注“纪念车型”标识。 据《豹变》透露，纪念款的数量仅为1000台。 没有购买者。 门槛：前1000名消费者下单，然后锁定订单，方可定制并出厂。
过去六个月，小米汽车一直参考其他竞争对手高端产品线的定价和销量，包括文杰M7、M9、Model 3和极氪001。
具体来说，自2023年9月上市以来，指导价24.98万元至32.98万元的新文杰M7已订购超过14万辆； 售价46.98万元起的文杰M9自上市以来已累积订单。 近6万台； Model 3过去一年累计销量突破14.7万辆； 今年2月底上市的新款极氪001，起售价26.9万元，已定下突破2万辆，并有望向首月交付3万辆的大目标发起冲击。
对手的成绩不仅给了小米信心，也给雷军带来了压力。
当然，即使小米汽车一炮而红，从国内汽车行业的卷入度来看，小米汽车能否在五年内盈利仍是一个问号，而雷军将承受来自董事会的巨大压力。和二级市场。
小米集团上市后，曾被二级市场投资者批评不懂得市值管理。 在小米汽车的帮助下，小米股价反弹至10多元。
总体来看，新能源市场的发展已经度过了起步阶段的快速发展阶段。 今年2月，受春节假期和需求提前释放影响，乘联会数据显示，当月新能源汽车零售量38.8万辆，同比下降11.6%环比下降42.1%。
也正是因为增量蛋糕越来越有限，各车企不得不发起价格战。 作为近两年最受瞩目的造车明星之一，小米汽车的进入对于任何整车厂商来说都是一个巨大的威胁。
雷军写下的长期目标中，小米汽车将通过15到20年的努力，力争成为全球前五的汽车制造商之一，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。 这场硬仗不会轻松，第一次正面交锋即将到来。
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