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今天上午，蔚来创始人兼CEO李斌对“电动汽车千公里真实续航挑战”进行了直播。 他从上海驾驶一辆配备150度电池组的蔚来ET7进行实际续航测试。
昨天中午，李斌本人在微博上预览了这场直播。 他表示：“大家等待150度的电池组已经很久了！目前第一代、第二代平台的所有型号都已经验证并公布，团队也已经进行了各种测试，续航里程等性能均超出预期。”
在上述李斌的微博账号上，小鹏汽车董事长何小鹏也给他“打电话”：“兄弟，我建议你准备一大杯咖啡，因为这应该是关于电动车续航时间最长的直播了。”汽车。” 在今天的直播中，李斌还给何小鹏打了电话，感谢他为自己“打电话”，并建议何小鹏也做直播，“我强烈建议你也做直播，很好玩。”
证券时报记者注意到，截至发稿，李斌仍在进行这场直播，但他坐在副驾驶座上，正被其他人驾驶。 直播显示，截至中午1点，已行驶500公里，剩余电量55%，行程综合能耗13.7千瓦时/百公里。 车内温度23℃，环境温度8℃。
李斌：全球量产电池组中技术最先进
据了解，蔚来电池组（150度电池组）于2021年NIO Day发布，采用固液混合电解液，为半固态电池，能量密度为360Wh/kg，超过传统电池组。 CATL 麒麟电池（255Wh/kg）。 公斤）。 虽然电池组容量更大，但与蔚来和75kWh电池组尺寸相同，仍然可以支持换电。
在今天早上6点30分开始的这场直播中，李斌也一直在向用户透露有关150度电池组的更多信息。 李斌表示，蔚来150度电池包是全球技术最先进的量产电池包。 目前已完成车型发布和测试，近期已开始加产，将于近期交付用户。
需要注意的是，低温一直是电动汽车电池寿命的一大杀手。 冬季续航里程缩短、电池充电速度较慢、空调供暖系统消耗大量电量……新能源汽车在低温环境下，电池电量和行驶损耗都会加快衰减，新能源汽车冬季续航里程“缩水”成为车主冬季用车的难题。
李斌直播时室外温度低于10度。 因此，李斌和他的电池组最终能否完成1000公里的续航挑战仍是未知数。 不过，截至中午1点，李斌的直播已经完成了目标的一半——500公里，显示剩余电量还有55%。 李斌在直播时也和何小鹏聊过，并表示1000公里应该问题不大，但今天气温比较低。 从上海出发时只有-2℃，目前还不到10℃，所以影响还是比较大的。
事实上，第三方机构东车迪近期在漠河举办了2023年“东车迪冬季测试”活动，相关的“纯电动续航里程达成率”受到了多家车企的质疑。
不过，一旦李斌成功完成这次“电动汽车千公里真实续航挑战”，也可能意味着新能源汽车续航里程之战将再次打响。 目前新能源汽车的续航里程普遍在600公里左右，冬季折扣更加严重。 一旦新能源汽车能够在冬季达到1000公里，再加上各车企的超充技术，续航或许将不再成为新能源汽车的制约因素。 能源汽车腾飞的关键因素。
李斌在直播中还建议，“未来各大车企老总都会亲自测试自家电动车的真实续航能力，毕竟老总都可以搞定，普通用户肯定也差不多。”
同时，李斌还在直播中表示，蔚来的电池策略是“可充电、可更换、可升级”。 对于已经交付的汽车，还可以根据用户需求选择电池升级选项。 未来，当用户有长途需求时，可以“按天付费”租用150度电池组，等需求结束后再切换回普通电池组。
“今天的测试是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车也能去。这款电池的发布比原计划推迟了一些，主要是技术太先进了。后期会与我们的可升级换电服务可以解决少数用户场景的需求，缓解用户对（用户续航）的担忧。”李斌表示。
事实上，不仅仅是蔚来，新能源汽车产业链上的多家企业都在积极进行固态电池的技术研发。 从装载进度来看，据赣锋锂电官方微信公众号显示，赣锋锂电固态电池将于2021年小批量装载到东风E70车型上； 据蔚蓝新能源官方微信公众号显示，蔚蓝新能源将于2023年6月出货东风E70。蔚来已正式交付半固态电池； 据公司公告，将于2023年10月向宝马交付A-1固态动力电池。从车企角度来看，据上汽集团全景网投资者互动平台显示，上汽智机将搭载清陶能源2024年实现半固态电池。宝马在公司公告中表示，计划在2025年推出首款基于该技术的汽车原型车，广汽集团在2023年11月的广州国际车展上宣布，将全部实现-2026年安装固态电池。
固态电池产业化开始
据了解，面对新能源和智能电网的需求，市场迫切需要支持高安全、长寿命、高比能量的化学储能技术的发展。 固态电池具有能量密度高、安全性能好、工作温度范围宽等优点。 尤其是在这些需求下。
与传统锂电池相比，固态电池的能量密度可从300Wh/kg提高到500Wh/kg，大大增强电池寿命。 在安全性方面，由于固态电池中固体电解质的弹性模量较高，可以有效抑制锂枝晶的生长，提高电池安全性能。 此外，固态电池通过使用超级离子导体、固液结合和热管理来实现宽温运行。
随着国家鼓励固态电池发展，各企业纷纷投入研发并部署相关产能。 赣锋锂业20GWh新型锂电池科技产业园项目将于2022年开工建设； 蔚蓝新能源于2022年11月完成车规级固态动力电池产业化项目工厂建设及生产线建设； 汇能科技计划在法国北部敦刻尔克建设新电池工厂，预计2026年投产。
在固态电池的发展方面，日本企业也实力雄厚。 丰田汽车作为全球拥有固态电池相关专利最多的车企，拥有1000多项全固态电池专利。 近日，丰田汽车预测，全固态电池的量产时间将推迟至2030年之后，原来预估的量产时间为2027年。这一变化意味着全固态电池的技术发展面临挑战。 尽管固态电池技术的发展并不如预期顺利，但丰田仍计划到2030年销售超过350万辆电动汽车。
海通国际指出，中国动力电池企业需关注丰田在固态电池技术上的突破，加速迈向新能源产业下一阶段。 在国内，由于技术难度和生产成本，电池企业目前普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线。 我国在新能源汽车液态电池领域已经处于领先地位，但总体来说对固态电池的研发进展和重视程度还不够。
现阶段，部分厂商对固态电池的商业化路线持谨慎态度，主要出于以下几点：一是国内主流电动汽车首先关注成本。 固态电池的制造成本较高，目前难以与传统液态锂竞争。 与离子电池相比，未来固态电池路线能否帮助车厂降低实际成本还有待考虑。 其次，固态电池的生产工艺和设备有待进一步完善和优化。 此外，固态电池的长期稳定性和耐用性仍需进一步验证。
不过，中科院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出，虽然全固态电池技术仍面临诸多挑战，但仍然是一个值得追求的目标。 这个目标不是短期的，可以看作是2030年值得创新的目标，它关系到中国在新能源领域的综合实力。 他强调，必须高度重视这条技术路线。
中银证券表示，半固态电池将是液态电池向全固态电池过渡的中间解决方案。 目前，多家车企均公布了半固态电池的预计搭载时间。 2023年可能是半固态电池安装在车辆上的元年。 预计到2025年，半固态电池产业化浪潮将逐步开启。
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