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此前，在汽车专家整理的新能源汽车冬季测试成绩榜单中，备受关注的华为M7几乎垫底，吉利、长城也排名靠后。 这引起了一些车企的不满，质疑汽车制造商的测试方法和标准是否不够严格。
面对外界的质疑，Chedi选择开始新一轮测试。 地点也选择在漠河，并邀请了25家车厂代表和多家媒体监督测试。 第二次开放日的现场测试结果与之前没有太大区别。 文杰M7与领克08再次成为“受苦兄弟”，在本次续航测试榜单中排名垫底。
本次直播测试结果出来后，再次引发争议。
懂车帝回应称，统一标准并不是唯一标准，车企还需要更好的第三方评价，为消费者提供参考，最终形成对汽车的全面了解。
中国财经联合会记者在北京参观了华为线下授权体验店和领克中心。 店面销售表示，测试空调冬天耗电量很大。 在极冷的条件下，长时间驾驶门窗肯定会影响产品的性能。 电池寿命影响较大。
第二轮测试结果出炉，懂车大帝：过程一致，相对客观。
此前，车迪举办的首轮新能源汽车冬季测试中，测试车型包括小鹏、理想、文杰、比亚迪、阳光、方宝、特斯拉等主流新能源车型共计51款。 测试内容包括800V过充测试、电池寿命和ACC系统能力等。
其中，《知车帝续航评测》的测试方法是：插电混动车型在强制只用电的情况下可以跑多少公里，与WLTC官方数据进行对比，得到续航达成率。
点车地组织的第二轮冬季测试车型已减少至6款，包括领克08、腾势D9、揽图FREE、文杰M7、阳王U8、威派阿尔派DHT等。
在12月14日点车地举办的冬季测试开放日活动中，第一辆退役的汽车是领克08，在发动机介入前仅行驶了6.5公里。 第二辆退役的汽车是文杰M7。 动力电池电量31%时发动机介入，纯电行驶10.6公里。 随后退役的有微派高山、电子D9、蓝图FREE和阳王U8。
起落架冬季测试开放日主持人在直播中表示：“零下40摄氏度的天气与以往测试的零下20度有较大差异，但过程的一致性保证了结果相对客观。”
关注本次冬季测试结果的观众在《懂车》主持人微博留言，对测试过程中的车内温度和空调开关提出质疑。 主持人在微博上多次发帖投诉，并表示已获取证据。
该公司回应记者称：“冬季测试持续一个月，是在极冷环境下进行的测试，为消费者提供参考，最终形成对汽车的全面了解。”
懂车帝也表示：“统一标准不是唯一标准，如果只有车企标准、唯一标准，结果就是考。车企的目标是卖车，通过销售合格的产品。”评价是底线，但在极端环境下有什么问题，车公司不会告诉，销售不会告诉，试驾也不会发现，所以，更好的第三方评价是需要，车企不应该害怕评价，而应该保持开放的心态。”
有行业观察人士在社交平台上表示：“文杰、长城、吉利等车企高管并不认可千车迪的冬季测试结果，这很正常，毕竟所有企业都很难满足私下测试的要求。” “标准。即使得到认可，也不可能做到统一。车帝能做的就是更加公开透明。”
车企：评价标准不够严谨可靠
在Chedi续航测试中再次排名倒数第二的华为子公司AITO汽车15日再次发文称：“新能源汽车的评测是一个复杂的系统工程，需要专业的技术支持并有严格的操作流程，确保评测结果准确、公正。任何测试的起点和终点都应该服务于消费者的真实体验。”
此外，爱拓汽车还在文末附上采访中国汽车工业协会助理秘书长、技术部主任王耀的报道，并表示：“中国汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等权威检测机构采用严谨、科学、可靠的测试方法，验证车辆的纯电动续航里程、综合续航里程等数据。
在原采访中，中国汽车工业协会助理秘书长、技术部主任王耀博士表示，汽车产业的健康发展需要建立科学规范的新能源汽车评价体系。 中国汽车工业协会正在联合行业企业和专业检测机构共同制定新能源汽车评价标准，并计划以协会团体标准的形式发布。
特斯拉转发这篇采访文章并表示：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严格的极寒测试，以确保我们产品的可靠性。正如协会所说，媒体进行的测试背离了行业标准。误导公众，消耗公共资源。无论您是否考虑购买特斯拉，我们诚挚邀请您来店试驾，您的真实体验才是最重要的。”
另一个底层品牌领克属于浙江吉利控股集团。 吉利汽车高级副总裁杨学良在首次测试结果出来后在个人社交平台上表示：“评估过程并不科学、不严谨，结论并不令人意外。” 这不仅误导了消费者，也损害了Chedi的信誉。”
东车地冬季测试开放日结束后，长城汽车在社交平台表示，将向全行业开放新能源环境测试能力。 随后，在“共同提高中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上，长城汽车总裁穆峰表示：极限测试条件解决车辆可靠性问题，普通测试条件解决车辆可靠性问题。车辆经济性。
财联社记者走访北京一家华为授权体验店，询问文杰AITO店销售人员对本次冬季测试的看法。 销售人员表示：“空调在冬季测试时耗电量巨大，在极冷的条件下，消耗的电量很大。” 长时间打开门窗肯定会对电池寿命产生较大影响，而且也偏离了用户的实际使用场景。 并且在低温、极寒等工况下，功耗策略需要兼顾续航和更好的驾驶。 乘坐体验。”
一些文杰M7的车主也向财联社记者表示：“懂车帝的冬季测试项目很棒，但文杰M7确实存在一些不平之处。以后排座椅加热为例，它可以从—— 15分钟15℃到-15℃，14.3℃，跨度29.3℃，很少有油车能做到这一点，但测试过程中出现了门把手打不开的问题， “这直接导致了很多后续项目无法正式开展。这是供应问题，是业务问题，但AITO更负责任。谁让你们不能供应足够的测试呢？”
美联社记者参观了位于北京的领克中心。 门店销售表示：“极低温是续航打折的主要原因，因为动力电池的性能和寿命与温度密切相关。在-30℃这样的极低温环境下，保证驾驶员的驾驶体验“和乘客是我们的首要任务。领克08 EM-P采用PTC加热，功率为4.1kw，只需32分钟即可将电池水温从-27℃升高到33℃。”
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