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汽车专家和车企之间关于冬季测试结果的争论仍在继续。
12月14日，在漠河举办冬季测试开放日，邀请车企、媒体、行业组织、用户代表等前来观看。 共有六款车型参与了测试。 测试排名从前到后依次为：仰视U8、蓝图FREE、电子D9、威派阿尔派、文杰M7、领克08。
同日，曾经“硬起来”车帝的长城汽车召开“共同提升我国新能源汽车环境检测水平圆桌论坛”，提出“新能源汽车环境检测应建立严格的认证程序，并应有专业人员提供专业的技术支持”等。
目前，冬季测试结果的疑虑依然存在，新能源汽车环境测试的标准规范成为全行业关注的焦点。
懂车的人再接受一次冬季考验
在12月14日点车地举办的冬季测试开放日活动中，第一辆退役的汽车是领克08，在发动机介入前仅行驶了6.5公里。 第二辆退役的汽车是文杰M7。 动力电池电量31%时发动机介入，纯电行驶10.6公里。 随后退役的有微派高山、电子D9、蓝图FREE和阳王U8。
据了解，本次测试各车型采用的标准是：除驾驶员座椅外，每个座椅均放置60公斤的配重； 测试开始前，充满电静置过夜，出发前进行等量的开机准备。 ; 所有车辆同时出发，编队行驶，保持相同的行驶路线和速度； 采用最经济的驾驶模式、最高的动能回收模式、24℃自动空调； 当发动机或增程器启动时测试结束。
主持人表示，本次冬季测试的气温为负40度，与之前测试的负20度相差较大，但过程的一致性可以保证结果相对客观。
不过，也有网友对冬季测试的结果提出质疑：“文杰M7出发前电量为52%，结束时电量为33%，相当于只消耗了19%的电量，跑了10.6公里。而且很多车型的耗电量都超过了40%，不计算从始至终的耗电量，只按照行驶里程排名，不够严谨客观，容易产生误导吗？
记者发现，在冬季测试开放当天从文杰M7内部实拍的照片中，文杰M7的续驶里程为10.6公里，平均时速为33公里/小时，平均耗电量为38.7千瓦时。 /100公里。 据官网介绍，文杰新款M7的电池容量为40kWh。 从车内显示的平均功耗以及新款文杰M7的电池容量来看，10.6公里的续驶里程或许并没有完全发挥出文杰M7的全部实力。
了解车帝冬测开放日截图
汽车专家的冬季测试开放日活动也被很多人视为对余承东的“报复”，因为12月14日也是余承东宣布文杰M9发布日期的日子。 余承东在微博中表示：“给大家带来一个好消息！万众期待的文杰M9年终发布会将于12月26日正式与大家见面！”
特斯拉加入“战场”
针对东车地冬季测试标准是否有待商榷的问题，中国汽车工业协会旗下《汽车纵横》发表文章《舆论监督下的汽车评价要科学、专业、严格、公平。”
12月14日，“特斯拉”官方微博转发上述文章称：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严格的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所言，媒体脱离行业标准的测试，会误导公众，消耗公共资源。无论您是否考虑购买特斯拉，我们诚挚邀请您来店试驾，您的真实体验才是最重要的。”
挪威公路联合会（OFV）的数据显示，特斯拉Model Y在今年11月挪威最畅销的10款车型中排名第一。 极寒地区的销售或许能更好地证明该车应对极寒天气的性能。
除了特斯拉之外，文杰、长城、吉利、领克等多家车企都对东车地的冬季测试标准提出了质疑。 对于“2023懂车帝冬季测试”的结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾写道：“欺骗性的测试误导公众！科学、严谨是应该遵循的基本规则！”
“AITO汽车”公众号称，相关测试“在严寒和空调持续制热条件下，多次长时间打开门窗，严重偏离用户实际使用场景”。
吉利集团副总裁杨学良也发文回应东车地冬季测试：“我也不同意东车地发布的《2023年东车地冬季测试》中对混合动力车型纯电动续航里程达成率的评价结果我也不同意，我们认为评测过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力，不仅误导了消费者，也损害了车帝本身的公信力。
长城汽车提出七大举措
针对东车地冬季试验结果，12月12日，长城汽车总裁穆锋发出《共同提升中国新能源汽车环境试验水平圆桌论坛邀请函》。 穆锋表示：“近期，中国汽车行业新能源冬季测试引发热议。为推动中国汽车工业更高质量发展，让中国汽车品牌更具全球竞争力，中国将从从汽车大国向汽车强国迈进，长城汽车将于12月14日举办圆桌论坛……”
12月14日，长城汽车召开“共同提升中国新能源汽车环境检测水平圆桌论坛”，提出七点倡议：
1.新能源汽车环境检测应坚持聚焦用户实际需求的原则，对用户切身利益负责；
2、新能源汽车环境检测应符合国家相关法律法规和行业认可的标准；
3、新能源汽车环境检测应建立严格的认证程序，并由专业人员提供专业的技术支持；
4、中国车企应积极开放专业资源，提供专业能力，分享专业测试经验；
5、中国车企应为用户提供经得起严格测试的优质产品，并接受正常的舆论评价；
六、行业各方要正确认识舆论引导责任，维护公平公正的舆论环境，消除“业务化检测”对检测结论的影响；
七、行业各方应积极响应，共同制定新能源汽车环保检测标准并推动标准发布和应用。
此前，东车迪曾被质疑“收费测试”，网上有消息称其冬测商用报价高达每座1600万元。 对此，东车迪发布声明称：“2023年东车迪冬季测试的所有项目均采用统一的测试流程，符合用户在冬季极寒环境下的用车场景，不会有差别对待。” ”
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