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文杰、长城、起亚、吉利、揽图……短短几天，多家车企官方账号或高管纷纷表达了对此次测试的反对。 12月14日，特斯拉官方微博也表示“在行业标准之外进行测试会误导公众”。
12月14日，知车帝重启“冬测”并全程直播“回应”车企提出的问题，并在超过400万网友的见证下进行了测试。 在新一轮测试中，领克08和文杰M7的极寒纯电动续航里程分别为6.5公里和10.6公里，在六款车型中排名最后。
了解车帝第二次冬季测试的结果。
除了这次测试之外，车企与测试“相爱相杀”已久，不少车企高管呼吁建立统一的行业标准。
“对于新能源汽车来说，最重要的是三电系统，冬季测试的关键是整车电池的性能。” 中国汽车维修行业协会技术标准化委员会副秘书长李家在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，我国新能源汽车近年来发展迅速，行业已还出台了团体标准、行业标准、国家标准等相关标准。 相比之下，团体标准的推出周期相对较短，但也必须经过市场验证和广泛使用，确保标准科学、客观、公正、权威。
新一轮测试恢复：了解车帝重新测试长城开放测试平台
面对争议，无论是懂车的皇帝还是车企都使出了更大的筹码。
12月14日，面对多家车企的反驳，懂车皇帝重启测试。 在新一轮“增程/插电式混合动力纯电动续航里程测试”中，共有六款车型参与测试。
根据直播内容，车辆在满电、燃油的情况下静置了3个小时，然后同时启动。 测试前布置安装好拍摄设备后，开始了耐久测试。 车辆空调调至自动24档，编队车辆行驶直至发动机启动。 退出测试。
在店车地发布的混合动力车型纯电动续航里程达标率评测中，比亚迪阳光以85.08%的续航里程达标率排名第一，其次是腾势D9 DM-i、理想L9、威派阿尔派DHT PHEV、比亚迪唐DM- P等16款纯电动车型的续航达成率均低于50%，文杰M7增程式版以31.6%的续航达成率排名垫底。
对于测试结果，华为常务董事、终端BG首席执行官余承东率先表示，“科学、严谨是欺骗性测试应遵循的基本规则！” 随后长城汽车和吉利拿出远程调取的行驶数据，回顾了测试过程。 人们质疑它是否具有科学严谨性和公平性。
在新的测试中，垫底的车型变成了领克08，文杰M7排名倒数第二。
同样在12月14日，长城汽车总裁穆锋表示，即日起，长城汽车将开放专门用于低温测试的黑河冬季试验场，以及长城汽车旗下所有新能源测试平台。
“在新能源赛道上，所有职业选手都是长城的队友，而不是对手。” 穆锋强调，高质量发展不是零和游戏，不是生死存亡，而是回归汽车制造本质。
回顾首轮测试，点车地公布的测试方式显示，测试分为准备阶段和测试阶段两个阶段。 所有车辆在测试前一天加满燃油并充满电，然后在均匀温度环境下静置过夜。 然后在第二天的测试之前需要进行相同时间的维修过程。 正式测试时，会在开启空调的情况下开启纯电动模式，然后给车辆加满燃油进行动力损耗油耗测试。
对测试的质疑重点主要集中在考试准备阶段。 “AITO汽车”发文称，相关测试“在严寒和持续空调制热条件下，长时间多次打开门窗，严重偏离用户实际使用场景。 ”
长城汽车表示，“对参赛车型的后台数据进行了确认，发现部分结果存在异常”。 并列出了导致异常结果的三个主要解释，包括纯电动续航测试、低功耗油耗测试和爬坡测试。
对此，东车迪于12月11日晚回应称，冬季测试所有项目均采用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境下的用车场景，不存在差别对待。
如何保证检测的科学公正性？
此次东车地冬测事件争议的焦点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公平性。
事实上，这也正是很多车企所呼吁的。
12月14日，在“共同提升中国新能源汽车环境检测水平圆桌论坛”上，长城汽车发布七项举措。 提到，行业各方应积极响应联合制定新能源汽车环境检测标准，推动标准发布和应用； 行业各方要正确认识舆论引导责任，维护公平公正的舆论环境，消除“业务化检测”对检测结论的影响。
“一辆汽车的好坏，不能通过一次实验来简单粗暴地评价，而必须通过综合工况反复验证，反复积累、推理才能得出最终结论。” 中国汽车工程研究院有限公司副总经理王洪刚表示，极端环境测试确实是行业中标准相对薄弱的领域。 一个标准的打磨需要反复的测试和论证，需要几代人经验的积累和总结，不断深化才能形成最终的标准。 这是一个非常漫长的过程。
张康康，博士清华大学汽车工程系教授、清研华科新能源研究院高级分析师在接受壳牌财经记者采访时表示，测试标准的统一问题不大。 困难在于实施需要大量的人力、物力来保证。 以车企新车冬季测试为例。 光是一个模型，往往就需要几十人的团队，花费不菲。 根据这一标准，知车迪对51辆车辆进行了冬季测试，可能涉及数百名统一标准实施者。
“尽管如此，通过集思广益，测试标准仍然可以公开、公平。”张说。 目前测试存在公平性、一致性、代表性等问题。 一方面要保证检测机构的权威性和公正性； 另一方面，要保证测试过程的严谨性。 “以这次测试为例，如果每辆车都安静地开关门，那么每辆车的开关门时间是否一致？行驶时，车辆速度曲线是否尽可能一致？值得指出的是，媒体汽车测试虽然不能像国标测试的一致性要求那么强，但仍然需要提供必要的关键数据，以保证基本的一致性。
此外，他还强调，测试过程需要在严格的基础上具有科学性和代表性。 例如，在这个过程中，会出现门静置一段时间、多次开关门的情况。 这是真实场景的代表吗？
他指出，这次测试还有很大的改进空间。 例如，在有争议的续航测试中，可以提前充分公开测试方法并收集意见。 执行过程中还应记录并公开关键数据。
他表示，评估本身就是一件严肃的事情。 不仅需要检测资质，更需要检测专业水平。 测试过程中应遵循严格的标准。
李佳表示，我国新能源汽车维修亟待建立统一的服务标准。 汽车企业、行业组织、媒体等应共同努力，推动行业发展，维护良好的行业环境。
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