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蔚来已经到了业绩良好的拐点，三季度财报发布后，其股价一度上涨8%以上。
12月5日，蔚来汽车发布2023年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高； 净亏损45.67亿元，同比增长10.8%，环比减少24.8%； 整车毛利率环比大幅提升至11%，重回两位数； 现金储备452亿元，比上季度增加137亿元。
交付量方面，蔚来第三季度交付汽车5.54万辆，环比增长135.7%，同比增长75.4%，也创历史新高。
今年最后一个季度，蔚来给出的交付指引为4.7万至4.9万辆，同比增长17.3%至22.3%； 同时，总收入预计为160.79亿元至167.01亿元，同比增长约0.1%至167.01亿元。 4.0%。 蔚来还表示，受益于零部件成本下降、锂电价格下降以及效率提升，预计第四季度整车毛利率将达到15%-18%。
在财报电话会议上，蔚来CEO李斌判断，未来两年将是汽车行业转型期竞争最激烈的时期。 他表示，“我们梳理和调整了公司的重点目标、优先事项和行动计划，注重高效执行和系统能力提升，确保关键技术和销售能力的持续投入足以应对激烈的市场竞争。”
从本次财报电话会议中不难看出，蔚来终于不再“摊饼”，而是更多地专注于具有盈利能力和独立融资能力的换电业务，以及与销量相关的销售能力。
换电业务已显现盈利能力，不排除独立融资。
11月，蔚来宣布与长安汽车、吉利汽车达成换电业务合作。 这也让蔚来的换电业务再次成为分析师关注的焦点。
李斌介绍了他对换电业务的想法。 他表示，换电站和云服务其实有很多共同点。 比如网络效应非常强，需要长期建设，需要企业自身充分验证，证明满足用户需求。 他认为，经过五年多的实际运营，蔚来换电业务已经具备对外开放的能力。
同时，李斌还透露，蔚来计划开设代号“阿尔卑斯”的第二品牌换电系统。 蔚来将向合作伙伴开放第二品牌电池组和换电站。 相应的开发成本不会很高，但需要一定的时间。
李斌表示，他相信换电业务从长远来看将是一项可持续且盈利的业务。 此外，目前充电桩业务已基本实现盈亏平衡。 也有投资者对NIO Power（蔚来能源系统）独立融资感兴趣，也有一些初步接触。 未来不排除NIO Power独立融资。
在换电站运营方面，蔚来已经开始走轻资产模式。 李斌表示，目前我们也在尝试与外部合作。 比如，合作伙伴建设换电站，持有换电站，进入蔚来网络，交给蔚来运营。 目前已有数十个换电站采用了这种合作方式。 ，这种模式未来也将成为可持续的商业模式。
值得注意的是，财报发布当天，蔚来汽车和江淮汽车相继宣布，蔚来汽车向江淮汽车收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价为约31.6亿。 元。 李斌在电话会议上表示，如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本将下降10%。
新销售人员3000余人，占比过半
打造销售能力已成为蔚来的首要任务。
11月，蔚来刚刚进行了大规模的组织调整。 李斌向全体员工发出信，提到蔚来将进行涉及组织和资源投入方向的调整，包括减少10%左右的岗位、加快资源效率提升等。 今后，蔚来汽车三年内不能改善财务业绩的项目将被推迟和减少，以确保公司的长期竞争力。
在财报电话会议上，李斌透露，自制电池项目被评估为三年内无法提升毛利率，因此进行了调整。 蔚来将自行开发电池组、电芯和材料，并委托他人生产。
在公司降本增效的同时，蔚来的销售团队也在快速扩张。
李斌表示，目前销售顾问约有5700人，其中有3000多人是最近刚刚加入公司的。 发展销售能力需要一些时间。 未来将制定更高效的销售人员考核机制，带动销售。
李斌介绍，第三季度，蔚来以超过30万元的交易价格位居中国电动汽车市场第一，市场份额超过45%。 此前，油改电主要来自大众市场用户。 预计2024年高端市场油改电将加速。基础设施建设是推动油改电的重要驱动力。 他补充道，“目前我们在江、浙、沪等地拥有700多个换电站，三个省市的同价位销量都超过了BBA，可见基建对于促进销量非常有效。” ，我们不会出现产品切换打乱销售节奏的情况。总体而言，我们认为2024年对于蔚来来说会比2023年更好。”
对于面向大众市场的第二品牌，李斌还透露了一些新信息。 他表示，“第二品牌的第一辆车最近完成了VB车（开发验证试制原型车）的试制，状态非常好。我们对这款车非常有信心，还有时间继续对其进行优化。”
对于第二品牌的换电网络，李斌表示，未来会有蔚来（NIO）的专用网络和共享网络，共享网络可以供蔚来、第二品牌等汽车使用公司品牌。 在销售渠道方面，第二品牌将与蔚来品牌分离。 门店不会共享，但部分服务网络会共享。
截至5日美股收盘，蔚来汽车股价上涨1.43%至7.43美元/股。
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