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10月汽车细分市场走势及厂商竞争表现分析
2023年，中国汽车市场将面临逐步向好的趋势。 1-2月车市受春节因素、补贴退坡影响较大； 3-5月，在去年低基数带动下，总体同比增速大幅上涨； 6-10月，强劲的出口和内需拉动高增长。 中国汽车市场商用车市场强劲复苏，而乘用车市场则在房地产下跌的带动下继续表现良好。 随着国家层面对汽车产业的政策引导力度加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月份车市增长强于预期。 近期，乘用车国内消费和出口贡献明显，车市整体持续走强。 年销量预计将达到2950万台，创历史新高。
1、2023年汽车增长良好
近年来，业务板块分化明显。 今年市场受春节影响，乘用车因促销而承压。 1-10月商用车走强，10月走势因环保升级而走强。
2、2023年车市将低开高走
过去几年车市持续下滑，但今年的情况呈现出10月份环比走强的特征趋势。
2019年，崔汽车总销量2576.87万辆，累计下降8.1%； 2020年，崔汽车总销量2531万辆，累计下降1.9%； 2021年，崔汽车总销量2627万辆，累计增速3.8%，最终实现正增长。 ，高于2019年业绩； 2022年汽车总销量2675.57万辆，累计增速1.9%。
2023年1月至10月，汽车总销量2396.71万辆，累计增长9.1%； 10月份汽车总销量285.26万辆，同比增长13.8%，环比下降0.4%。
3、10月份主要汽车企业集团业绩良好。
这张图是2021年的，由于基数较低，2021年初的高增长趋势主要是2020年低基数的累积效应造成的。2021年的图与2019年的数据进行了对比。
2021年车市走势并不强劲，由于卡车和客车主导板块的市场需求差异化，各群体走势呈现分化。
对比上述2021年图表，部分车企2022年表现强劲，行业增速分化严重。 2022年初的疫情给传统车企造成了很大的压力，尤其是新能源的冲击以及疫情的影响。 大型国有集团业绩分化。 广汽和奇瑞表现不俗。 其中，奇瑞的商用车和乘用车板块表现非常出色。 一汽、长城、北汽等北方企业面临压力。
2023年伊始，新能源将带动车市走势分化。 央企前三名普遍分化，东风落后。 比亚迪等新能源企业表现出色； 奇瑞和特斯拉今年表现相对强劲。 二线车企业绩分化。 由于新旧动能转换压力和新能源汽车持续流失，自主品牌中小企业差异化严重低迷。
10月车市较为强势，秋季开学前强势，各企业走势分化。 部分主要厂商环比增长明显，比亚迪、奇瑞等继续走强。
近几个月来，SUV 市场增长强劲，明显超过轿车市场。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年1月至10月，窄型乘用车累计销量2027.28万辆，累计增速7.4%； 10月份窄型乘用车累计销量244.51万辆，同比增长11.5%，环比下降0.3%。
10月，主力车企普遍疲弱独立，合资车企10月小幅回升。 比亚迪10月份领先，一汽大众紧随其后。 奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位。
各大乘用车厂商阵营迅速分化，专注新能源汽车的厂商表现强劲，自主表现分化尤为明显。
5、新能源乘用车企业产销趋势
2022年新能源乘用车销量将达到650万辆，同比增长96%。 2023年1月至10月，新能源乘用车市场规模680万辆，平稳增长。 10月销量88万辆，增长良好。
近期，新能源市场进一步分化，比亚迪、特斯拉强势上涨，广汽宜安、长安汽车、吉利等增速非常强劲。 上汽通用五菱、奇瑞等做出调整。 理想和蔚来表现良好。
6、传统动力客车企业产销趋势
2022年，传统燃油窄型客车销量1666万辆，较2021年同期累计下降6%； 2023年10月，传统窄型客车销量156万辆，同比增长3%，环比下降。
传统乘用车的持续下滑带来了较大的市场压力。 传统汽车的走势比较低迷，我们希望传统汽车也能企稳恢复增长。
传统动力乘用车以合资企业为主的局面逐渐改变。 奇瑞、长安、吉利以及前三大合资企业仍是市场的领先者。 一汽大众等趋势强劲。 但自主品牌相对于合资燃油车的优势并不明显。 合资车企燃油车技术基础依然雄厚。
7、商用车企业产销分类趋势
商用车市场整体走势低迷，2022年同比下降30%，呈现出以往罕见的超低增速。 2023年1月至10月，通用商用车累计销量351.73万辆，累计增速16.5%； 10月份，通用商用车销量39.1万辆，同比增长29.8%，环比下降1%。 2023年开局低迷主要是1月基数因素，后续低基数下的月度表现更强。 2023年10月商用车增长将继续强劲。
商用车市场主要厂商有上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中中国重汽、江淮汽车表现相对强劲，江铃汽车表现相对稳定。 重卡方面，中国一汽、中国重汽表现都非常出色，但部分二线企业仍面临压力。
8、微型车企业产销分类趋势
2022年微型车销量为83万辆，累计下降16.6%。 2023年1月至10月，微型汽车累计销量71.11万辆，累计增速3.9%； 10月份，微型汽车累计销量9.45万辆，同比增长11%，环比增长3.9%。
由于疫情影响，汽车购置税减半政策效果不明显，五菱2022年走势较为强劲。主要厂家销量将于2023年10月恢复，上汽通用五菱、东风表现趋势相对稳定。
9、轻卡企业产销量分类趋势
2022年卡车销量238.4万辆，累计下降35%； 2023年1月至10月，卡车累计销量242.09万辆，累计增速20.1%； 10月份，卡车累计销量25.4万辆，同比增长40.3%，环比增加25.4万辆。 下降1.9%。
2023年1-10月轻卡累计销量154.13万辆，累计增速13.3%； 10月份轻卡销量16.39万辆，同比增长29.7%，环比增长0.2%。
卡车前期高增长主要是受国Ⅲ柴油车淘汰影响。 地方政府采取强有力的措施淘汰国Ⅲ柴油车，带来了更新换代的大幅增长。 去年，他们逐渐恢复正常。
2023年主要轻卡制造商将更加差异化。 福田汽车作为主要汽车制造商，保持着强劲的领先地位。 长城轻卡走势强劲，主要得益于长城皮卡。
长安汽车已从微卡强企升级为轻卡第二阵营强企。
10、中重型卡车企业产销分类变化趋势
2019年中重型卡车累计销量131.36万辆，累计下降0.9%； 2020年中重型卡车累计销量177.8万辆，累计增速35%； 2021年中重型卡车累计销量157.2万辆，累计下降12%； 2022年，中重型卡车销量76.75万辆，累计下降51%。
2023年1月至10月，中重型卡车累计销量87.96万辆，累计增速34.3%； 10月份，中重型卡车销量9.02万辆，同比增长64.7%，环比下降5.6%。
前期重卡的高增长主要是由于电商物流带动的道路运输需求增加，加上金融贷款的快速增长。 疫情影响下，家庭消费和电商趋势进一步加强了对物流运输的推动。 同时，还有国家三级取消、招商引资等综合因素。 由于汽车金融过度渗透，问题逐渐暴露，汽车市场消费压力较大。
2023年的主要趋势是不同的。 中国重汽、陕汽对俄罗斯重卡出口实力较强，一汽重卡、福田重卡在疫情下逐步恢复。 去年年底，东风重卡销量猛增。 今年，中国重汽的销售开局强劲。 但二线重卡与各大汽车厂商的差距依然巨大。
11. 小型巴士公司销售趋势
2022年，乘用车销量40.82万辆，累计下降19.2%； 2023年1月至10月，乘用车总销量38.53万辆，累计增速21%； 10月份，乘用车累计销量4.25万辆，同比增长21.2%，环比增长21.2%。 下降5.6%。
2023年1月至10月，轻型客车累计销量31.49万辆，累计增速22%； 10月份，轻型客车销量3.57万辆，同比增长37.3%，环比下降2.8%。
轻客企业走势较为平稳，近期波动不大。 由于新能源汽车在轻型客车领域的快速突破以及专用车的强劲走势，轻型客车市场增长相对较好。
近期轻客市场持续走弱，二线厂商崛起。 近两年，江铃汽车的势头非常强劲，紧随其后的是上汽大通和长安。 上汽大通出口表现强劲。
12、大中型客车企业销售趋势
2020年，大中型乘用车累计销量10.4万辆，累计下降27%； 2021年，大中型乘用车累计销量9.36万辆，累计下降10%； 2022年，大中型乘用车累计销量8.83万辆，累计下降5.6%； 20231——10月大中型客车累计销量7.04万辆，累计增速14.7%； 10月份大中型客车销量6800辆，同比下降25%，环比下降18%。
近两年，大中型客车表现强劲，同比增长较高。 增长主要得益于新能源客车补贴抢手，也是地方政府推动的结果。 2023年疫情影响消退，大中型客车有机会复苏。 但目前地方政府缺钱，公交车车型表现一般。
2022年，客车市场仍将以新能源客车为主。 随着政策的退出，公交车透支现象将更加明显。
2023年10月，宇通客车超强，苏州金龙客车10月环比下滑。 比亚迪、一汽丰田等乘用车10月同比增长良好。 10月份大中型乘用车市场二线车企表现较好。
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