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近期，欧盟、美国等国家和地区出台相关准入政策，使得我国动力电池产业走出去的难度越来越大。 例如，欧盟今年出台的相对严格的《电池和废电池条例》（以下简称《新电池法》）已正式生效。 这是全球首个将碳足迹作为产品强制性标准的政策。
根据《新电池法》，从2027年开始，出口欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。
“这些政策大大增加了动力电池企业或者新能源汽车企业国际化发展的一些合规成本和风险。这些成本包括研究政策的隐性成本，以及一系列的显性成本，因为每一个背后政策数据就是认证、测试、咨询的成本，还有由于对政策和一些国际法规了解不够而造成的误判成本。” 中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副主任石宏在日前举行的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上致辞时表示。
不过，不少业内人士认为，海外新规等门槛不仅仅是挑战。 如果国内企业能够积极应对，也将为动力电池行业转型带来质量提升的机遇。
动力电池企业掀起海外热潮
目前，动力电池企业掀起了出海热潮。
目前，宁德时代、中国新航空、国轩高科、长景锂能、蜂巢能源、新万达等企业已陆续披露海外扩张计划，且大多选择在欧美建厂状态。
“我们在泰国有一个PACK工厂，在日本和韩国有一些研发中心。我们还在欧洲部署了我们的工业园。” 蜂巢能源科技有限公司副总经理张成表示。
除了直接投资、建厂外，一些企业还选择与国外企业合作或收购，以规避进出口政策风险。 例如，国轩高科收购了斯洛伐克公司25%的股权； 而亿纬锂能则与Power等公司合作在美国成立合资公司，为北美商用车市场提供电池。
东兴证券在研报中认为，国内厂商出海步伐加快的趋势将带动中国在全球动力电池市场份额的提升。 龙头企业有望抓住机遇，充分受益于海外优于国内的竞争环境和利润率。
但也有人士认为，企业在海外设厂时，需要充分考虑市场需求、技术水平、生产成本、风险评估等因素，以保证自身的竞争力和盈利能力。 “中国新能源汽车产业链相对日韩企业具有成本优势，但海外市场在环保指标、人才等方面比中国市场要求更高，中国企业想要保持与中国市场相同的水平非常困难。”海外和中国一样具有成本优势。这是关键。” 李元三说道。
值得注意的是，动力电池的海外扩张也带动了整个锂电池上游产业链的热情。
据了解，主要从事电解液生产业务的国泰华荣化工新材料股份有限公司于2015年开始开拓海外市场。据其董事长王一鸣回忆，为了响应客户要求，公司首先在韩国设立研发实验室，服务日韩企业。 国泰华融于2018年开始在欧洲布局，并于去年正式投产。 王一鸣透露，目前中国电解液企业的出货量约占全球电解液出货量的80%。
产能过剩担忧倒逼动力电池企业加速海外扩张
事实上，动力电池及其上游企业都有出海的理由，其中“产能过剩”是关键因素。 长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾公开表示，新能源汽车产业已从过去的“少电、缺电、贵电”转变为如今的电池产能过剩。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装机量152.1GWh，累计同比增长38.1%。 但同期，我国动力电池累计产量约为293.6GWh，同比增长36.8%。 从简单的计算来看，今年上半年动力电池的产量是整车装机量的近两倍，产量高于市场需求。
个别公司也遇到了类似的挑战。 例如，宁德时代今年上半年产能利用率较去年下降20%，从去年同期的81.25%降至60.5%。
如何消化过剩产能已经是动力电池行业需要思考的问题，“出海”开始成为解决之道。
同时，走出去也意味着拥有更多机会，“出海”正在成为动力电池厂商业务增长的新支点。 今年上半年，宁德时代海外市场营收约为656.84亿元，同比增长195.15%； 国轩高科海外市场营收30.62亿元，同比增长296.74%； 中国创新海外市场营收约3.75亿元，同比增长195.15%。 同比增长115.7%。
动力电池上游产业链的企业也面临同样的处境。 “出海一方面是为了配合客户的本地化生产计划，以获得先发优势；另一方面，电解液本身对温度的要求非常高，出海可以避免长期长途运输。运输。” 王一鸣谈到了公司走出去背后的原因。
值得一提的是，欧洲是各动力电池企业瞄准的热门海外市场之一。 这与欧盟2035年禁售燃油车时间表密切相关，欧洲新能源发展势头受到业界看好。 尤其是与此相对应的是，欧洲市场在动力电池产业链上相对薄弱。 根据2022年全球动力电池装机量排名，宁德时代排名第一，其次是LG新能源、比亚迪、松下等，前十名企业中没有一家是欧洲企业。
在此背景下，越来越多的中国动力电池企业放眼走出去。 “海外市场在（动力电池行业等）领域尚未形成规模化产能，我们可以抢占优势。但国内（电解液等）产能利用率太低，已经滚进红海了。” 王一鸣也认为，海外市场正在孕育更多机会。 很多机会和可能性。
政策筑起“围墙”，企业积极行动
然而，广阔的海外市场也存在隐忧。 其中，最值得关注的是政策的影响。 今年8月17日，欧盟《电池和废电池法规》正式生效。 近日，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。
“我们正在密切关注欧盟的反补贴政策及相关事宜。目前，欧盟反补贴政策的影响主要体现在OEM层面，对我们影响并不大。” 宁德时代一位工作人员告诉《每日经济新闻》记者。
一位动力电池企业的工作人员也向记者表示，如果整车企业受欧盟反补贴影响较大，动力电池产品的需求可能会出现一定的波动，但还需要一段时间才能平息，政策影响才能得到解决。看到了。 即将到来的影响。
上述宁德时代工作人员透露，新电池法仍将对国内动力电池厂商产生较大影响。 今年7月10日，欧洲理事会正式通过该法案，该法案适用于投放到欧盟市场的所有类型电池，无论电池是在欧盟生产还是进口，无论电池是单独使用还是并入电器中和轻型车辆或其他车辆，或以其他方式添加到产品中。 简而言之，只有带有碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。 这也被业界视为欧盟针对所有动力电池流向欧洲市场筑起“高墙”。
“新电池法非常详细，规定了碳足迹规则、碳足迹核算、供应链管理以及欧盟指定认证机构的审核。 国内动力电池企业需要提前做好准备，建立相应的供应链。 管理体系，这会带来一定的挑战。”上述动力电池公司一位工作人员表示。
对此，石宏表示：“《新电池法》的发布是一个里程碑事件，它是一个产品准入机制，如果达不到这个要求，你就会被淘汰。这个政策本质上是利用了欧盟可再生能源比重较高，结构相对清洁的优势倒逼所有产业链企业纷纷向欧洲投资，从而增强当地产业链的韧性。
面对海外市场接二连三的“政策”公布，中国企业已经开始积极行动。
例如，亿纬锂能于2022年推出产品生命周期管理软件，评估和研究电池产品全生命周期的碳足迹； 蜂巢能源计划2040年实现碳平衡； 欣万达计划在2050年实现“净零排放”，已启动供应链减排计划，并正在建设和完善动力电池碳足迹标准体系。
今年上半年，宁德时代还发布了“零碳战略”，计划到2025年实现核心业务碳中和，到2035年实现价值链碳中和。宁德时代相关负责人告诉记者：“ 2022年，我们在四川宜宾建成了第一家零碳工厂，我们的一系列零碳布局将有助于更好地响应欧洲用户的相关需求，也将有助于我们更好地走出去。”
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