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10月31日晚，比亚迪新车宋L开启预售，共发布5款车型，预售价22万-28万元。 据悉，宋L将于年内正式上市，比亚迪希望借助宋L改写特斯拉Model Y在B级纯电动市场的霸主地位。
宋L瞄准的Model Y正是特斯拉此次涨价的车型。 据比亚迪介绍，宋L五座空间轴距380kW，系统最大输出380kW，峰值扭矩670N·m，零加速4.3秒，百公里制动距离以内36米。
两大巨头表现背道而驰
除了价格策略不同之外，刚刚披露的三季度报告显示，比亚迪和特斯拉的业绩走势也背道而驰。
今年第三季度，比亚迪迎来了自己的“高光时刻”。 单季度营收达1621.51亿元，同比增长38.49%； 净利润达到104.13亿元，同比增长82.16%，相当于日均收入1.13亿元。
特斯拉的利润增速大幅下滑。 特斯拉第三季度总营收约为234亿美元（约合人民币1712亿元），同比增长9%； 净利润约19亿美元（约人民币139亿元），同比下降44%。 营收和净利润均低于分析师预期。
从毛利率指标来看，2023年第三季度，比亚迪毛利率为22.1%，环比提升3.4个百分点。 分析人士认为，比亚迪毛利率的提升主要得益于规模效应和产业链整合带来的成本优势。 同时，高端产品和海外布局也有助于提升自行车盈利能力。
另一方面，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，低于第二季度（18.2%）和去年同期（25.1%）的水平。 对于盈利能力下降，特斯拉表示主要受定价策略影响，车辆平均售价下降，AI等研发项目带动运营费用增加。 此外，与工厂升级和新工厂利用率不足相关的生产提升成本导致利润率下降。
月销量首次突破30万
从销量来看，比亚迪最新披露的数据显示，2023年10月比亚迪新能源汽车销量为4万辆，相比去年同期的1万辆，同比增长近39%。 值得注意的是，这是比亚迪单月销量首次突破30万辆。
从海外表现来看，今年以来比亚迪海外扩张明显加快，月销量频频创新高。 比亚迪10月份海外新能源乘用车累计销量30,521辆，月销量首次突破3万辆。
从全年业绩来看，1-10月，比亚迪新能源汽车产量约241.97万辆，同比增长71.41%； 销量约238.15万辆，同比增长70.36%。 其中，前9个月累计销量达到207.96万辆，位居全球新能源车企销量第一。
至于特斯拉，第三季度，特斯拉全球共交付汽车43.51万辆，同比增长约27%，环比下降约6.7%。 特斯拉表示，销量环比下降是由于工厂升级计划停工，2023年约180万辆汽车的销售目标保持不变。 前三季度，特斯拉全球累计交付车辆超过132.4万辆，销售完成率为73.56%。
此前，比亚迪设定了2023年300万辆的年度销售目标。这意味着，要实现这一目标，比亚迪需要在未来两个月内每月销售30.93万辆汽车，这高于10月创下的30.18万辆的历史水平。 可见，比亚迪实现全年销量目标仍面临不小的压力。
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