财经新闻网消息：
10月9日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团股份有限公司（以下简称“威马汽车”）申请破产重整。 申请人为威马汽车本身，审理法院为上海。 第三中级人民法院.
据了解，早在今年2月，威马汽车就被上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发出消费者警示，称其可能存在异常操作，提醒消费者购买时需谨慎。 9月11日，纳斯达克上市公司开心汽车发布公告，与威马汽车签署不具约束力的并购意向书，拟发行一定数量新股收购威马汽车100%股权由其股东持有。
针对上述消息，威马汽车在微博发布公告称，威马汽车不会平躺，更不会倒下，希望通过调整公司战略、解决金融债务问题、吸引投资者参与等方式积极自救。重组和发展。 。 鉴于威马汽车仍具有商业价值和救助价值，公司治理结构依然完整，具备基本的独立谈判能力，且部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车的重整申请。 2023年10月7日威马汽车科技集团重组前备案。
威马汽车多次尝试自救但无果
曾经的威马，与“威小力”一起，是家喻户晓的造车新势力品牌。 2019年，蔚来汽车销量20565辆，位列造车新势力第一。 紧随其后的是威马汽车，以16876辆的销量排名第二，超越了小鹏、哪吒等多家车企。
然而，近两年来，威马汽车却逐渐落后。 2022年，威马汽车将交付约29,500辆汽车。 今年，立德、蔚来、小鹏汽车的交付量均突破10万辆大关。 其中，力理想2022年新车交付量为13.32万辆，蔚来汽车交付量为12.25万辆，小鹏汽车交付量为12.08万辆。
销量落后只是威马汽车面临的困难之一。 到了2023年，威马汽车陷入停工、裁员、资金紧张等舆论漩涡。
今年1月12日，威马汽车创始人沉晖在微博上分享了一段带台词的短视频。 里面只有一句话：“活着，像动物一样活着。” 这句出自《芙蓉镇》的经典台词，反映了威马汽车当时的处境。
此前，威马汽车曾寄希望于在港股“借壳上市”，盘活资金链，让公司活下去。 今年1月12日，楚星在香港联交所公告称，公司全资子公司与威马汽车控股有限公司签订收购协议，拟以20.23亿美元收购其全资子公司威马汽车全部股份。 （约人民币148亿元）。 已发行股本将通过配发及发行288亿股代价股份的方式结算，发行价为每股0.55港元。 本次收购完成后，威马汽车将持有楚行股份311亿股，持股比例将由23.67%增至68.26%，成为楚行第一大股东。
然而，这个希望最近破灭了。 9月8日晚间，楚行在港交所公告称，相关方已同意终止威马收购协议，因此收购及配售将不会进行。 对于终止收购的原因，公告指出，全球市场状况动荡，金融市场气氛持续不明朗，经济复苏短期。
9月10日下午，威马汽车官方微博宣布，将主动终止与楚行在港交所的RTO（反收购）程序。 目前，威马汽车仍是摩拜的重要股东，未来将继续支持摩拜的发展。 这一消息意味着威玛通过旅行借壳上市的计划已受挫。
然而，9月11日，事情出现了转机。 开心汽车正式宣布与威马汽车（又名“威马汽车”）签署不具约束力的并购意向书，拟发行一定数量新股收购威马汽车持有的100%股权。股东。
据了解，开心汽车成立于2015年，是人人网旗下子公司，已在纳斯达克上市。 开心汽车以汽车金融起家，逐渐成为二手车市场的重要参与者。 目前正积极跨界进军新能源汽车领域。 但从财务数据来看，开心汽车已连续多年亏损，2022年净亏损8470.6万美元（约合人民币6.18亿元）。
开心汽车董事长兼首席执行官林明军当时表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位与开心汽车的发展规划非常吻合；通过本次并购，威马汽车也将拥有更大的资本舞台更将有效推动智慧出行产业的发展和落地！”
造车“四小龙”半数被淘汰，赛道竞争激烈
曾几何时，威马汽车、拜腾、蔚来、小鹏四家车企被合称为造车新势力的“四小龙”。 如今，汽车赛道上只剩下小鹏汽车和蔚来汽车。
6月14日，拜腾汽车背后的公司南京智行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“智行新能源”）申请破产。 申请人为南京酷欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司。审理法院为南京市栖霞区人民法院。
同日，拜腾另一家关联公司南京智行电动汽车有限公司也新增“破产重整”信息。 申请人为南京栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。
拜腾与威马汽车的交锋，折射出新能源汽车赛道的激烈竞争。 小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军此前表示：“当电动汽车行业进入成熟阶段时，全球前五品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，只有这样，电动汽车行业才能进入成熟阶段。” “成功就是进入前五名。第一，每年出货量超过1000万台。竞争将是残酷的。”
在2023中国汽车重庆论坛上，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东也表示，未来汽车行业的中小型厂商可能会被兼并重组。由大型制造商。 能够生存下来的企业年产量达到500万台以上或者1000万台以上就很难在这个时代立足。
信达证券研究报告指出，汽车市场的演变将发生三个阶段。 经过今年3-6月的第一阶段价格战，第二阶段将开始，市场份额将加速向自主品牌和新能源领先品牌集中。 三线品牌市场份额或面临长期下降趋势； 第三阶段，部分二三线品牌将逐步被淘汰退出中国市场，弱势造车新势力可能被收购整合。
中国汽车出行协会专家颜景辉在接受记者采访时表示：“未来能够脱颖而出的车企需要在几个方面具备优势。首先，技术创新是关键。随着汽车技术的不断进步，科技的进步，汽车行业也在不断发展，未来车企需要拥有先进的技术和创新能力来满足消费者对智能化、绿色化的诉求，其次品牌形象和产品品质也非常重要，消费者会考虑品牌的品质购买汽车时的知名度和美誉度，还有产品的质量和性能，最后，营销和服务体验也是决定车企能否脱颖而出的关键因素，车企需要通过有效的营销和提供良好的服务来吸引消费者并保持忠诚度。售后服务。 ”
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