财经新闻网消息：
知名分析师郭明錤13日指出，首款小米汽车预计将于2024年发布，预计出货量为5万-6万辆。 主要卖点是自动驾驶、软件生态、800V快充和动力配置。 预计售价不到30万元。 如果售价跌至接近25万元甚至低于这个价格，出货量可能还有向上修正的空间。
其补充称，华为新M7销量超出预期，这也象征着国内电动汽车市场的竞争焦点开始转向自动驾驶、软件、营销和渠道。 这种新的竞争格局有利于小米进军汽车市场。 从长远来看，小米汽车有两个独特的竞争优势：一是与现有生态系统的融合，包括操作系统、应用程序、手机、IoT等硬件；二是与现有生态系统的融合。 二是销售渠道遍布海外市场。
对于2024年这一点，小米多次重申了2024年上半年的量产目标。近日，有媒体报道称，小米汽车目前正在研发多代平台。 第一代平台将于2024年推出，第二代平台计划于2025年推出。增程式车的推出节点可能在第二代平台之后。 小米官方招聘网站也显示，小米正在招聘扩展系统设计和开发工程师等人才。
另有媒体13日报道称，由于产能因素，小米汽车于10月份开始与北汽蓝谷、华晨汽车接洽，洽谈SUV车型的代工事宜。 小米汽车与北京汽车的合作进一步推进，双方均有兴趣进行进一步洽谈。 但具体合作形式仍未知。
▌汽车制造目标是跻身世界第五
距离雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已经两年多了。
在汽车新赛道上，小米似乎秉承着打手机市场的策略——雷军曾承诺，小米手机硬件净利润不会超过5%，而在造车方面，有媒体消息称，小米汽车的硬件利润率将低于1%，主要依靠软件服务和生态服务实现盈利。
小米集团今年8月发布的财报显示，第二季度，小米向智能电动汽车等创新业务投入14亿元。 小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已经结束夏季测试，进展超出预期。 2024年上半年量产目标维持不变。 此外，小米正在汽车领域进行长期布局，目标是成为全球前五的公司之一。 全栈自研，自建汽车工厂。 因此，实际现金流投资高于披露数字。
那么，小米自建车厂进展如何？
8月23日，北京工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）正在配套环景路（新南区南大街-新四路）道路及市政工程（调查）招标公告已发布。 这也标志着小米工厂一期工程已进入最后竣工阶段。
根据此前规划，小米汽车工厂分两期建设：一期将于2022年4月开工，2023年6月竣工，规划年产能15万辆； 第二阶段计划于2024年启动，2025年完成。
9月初，有消息称小米汽车已进入试生产阶段。 当时，这项工作进行了不到一个月。 小米每周生产约 50 辆原型车，晚上的工人很少。
值得注意的是，小米汽车还建立了官方公众号，认证机构为小米汽车科技有限公司。
小米汽车科技有限公司成立于2021年11月18日，天眼查显示，该公司法定代表人为雷军，注册资本10亿元； 全资子公司为小米科技有限公司。
这并不是小米成立的第一家汽车公司。 同年9月1日，小米发言人宣布，小米汽车股份有限公司正式完成工商注册，注册资本100亿元。 法定代表人也是雷军； EV为全资拥有。
▌扩大“朋友圈”
知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请专利500余项。
除了已经掌握的数百项汽车相关专利外，合作和投资收购是小米作为新造车企业布局产业链、追赶前辈的两大途径。
小米通过投资和收购，迅速进入自动驾驶的多个领域。 激光雷达厂商禾赛科技、ADS/ADAS供应商纵目科技、自动驾驶公司Deep、自动驾驶软硬件集成系统厂商上海几何合伙人等均已被小米投资/收购。
同时，小米还先后投资了比亚迪半导体、展芯电子、灿芯半导体、钰泰微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心芯片。 电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也获得了小米的投资。
另一方面，正如前文所述，小米已经与华晨汽车集团、奇瑞汽车等多家汽车厂商进行了接触。 雷军此前曾亲自拜访过不少潜在供应商，不仅包括一汽、上汽、长安、东风等传统车企，还有博世、宁德时代等上游供应商。
如今，小米已完成三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。 长城证券指出，小米造车的优势在于良好的销售渠道。 从目前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能比单纯卖车更重要。 此外，在手机行业积累的供应链资源也是小米造车的优势。 这些都是小米目前已经具备的优势，未来还会继续扩大。
据科创板报不完全统计，多家A股公司披露了与小米汽车的合作/供货动向：
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