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提出到2025年，国产民机节能减排、降噪性能进一步提升，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建立。 使用可持续航空燃料的国产民用飞机已投入示范应用，电动通用航空飞机已投入商业使用，电动垂直起降飞机（eVTOL）已投入试运行，氢能源飞机关键技术已实现可行性论证，绿色航空基础设施不断夯实，形成了一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系和运行体系建设。
到2035年，建立完整、先进、安全的绿色航空制造体系，新能源飞机成为发展主流，国产大型民用飞机的安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界领先水平级水平，以无人机为代表的具有电气化、电动化、智能化等技术特征的新型通用航空装备将实现商业化和规模化应用。
据悉，电动飞机是指由电动机而不是内燃机驱动的飞机。 从技术角度来看，电动飞机具有零排放、噪音低、乘坐舒适性好、安全可靠等优点。
9月14日发布的《中国民用直升机市场预测年度报告（2023-2032）》显示，目前全球eVTOL（电动垂直起降飞机）市场订单总量超过13000架，主要应用于人员运输和运输等领域。航空物流。 未来它将在公务航空、短途运输、低空旅游、通用航空货运、医疗救援等领域与传统直升机竞争或取代。
中国民用航空华东地区管理局原党组书记唐伟斌表示，近年来，我国在绿色产业方向上取得了显著成就。 交通方面，新能源汽车快速发展。 随着电气化的升级转型，航空业也迎来了新的机遇。 eVTOL 预计将在未来的航空旅行场景中发挥重要作用。 eVTOL对于国内航空业来说也是一次难得的超车机会。
值得一提的是，中国商飞、宁德时代、上海交大企业发展集团有限公司共同控股商飞时代（上海）航空有限公司时就成立了。 当时，电动飞机成为市场热门话题。
独立国际战略研究员陈佳表示：“在宁德时代发布凝聚态电池技术之前，业界普遍理解的凝聚态电池技术还处于实验室研发阶段，乐观估计产能不会大幅提升。”最快要到2024-2025年才能量产。可以说，宁德时代凝聚态电池量产计划的启动，大大缩短了全球新能源产业链技术创新的等待时间。”
作为一个新的应用场景，航空动力锂电池的技术已经发展到什么阶段了？ 未来将为动力锂电池市场带来多大的增长？
高工锂电数据显示，2022年中国锂离子电池出货量。其中，动力电池市场出货量占出货量的73.28%； 储能电池出货量占出货量的19.85%； 其他锂离子电池包括消费电池的出货量占45GWh，占出货量的45GWh。 6.87%。
与新能源汽车动力电池非常成熟的两条主要技术路线——三元和磷酸铁锂不同，航空动力电池的主流技术尚未确定，但业内人士普遍认为三元可能性更大。
2021年1月，中国民航东北地区管理局适航审定办公室发布了RX1E-A型两座电动飞机50Ah电池系统型号合格数据表，标志着我国50Ah航空动力获得适航认证中国民航锂电池系统工作取得阶段性成果。 该机型由辽宁通用航空研究院与荣盛盟力动力科技有限公司在40Ah动力电池基础上联合研发。 电芯能量密度由240Wh/kg提升至300Wh/kg，是当时国际上能量密度最高的航空动力锂电池。 密度最高的细胞。 荣盛盟固力电源科技有限公司官网显示，上述50Ah电池系统的电化学体系为三元材料。
2023年5月，正力新能源召开技术发布会，推出能量密度320Wh/kg的航空电池，全部采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。
上市公司方面，据高工锂电消息，外媒早在2019年就报道称，比亚迪将与空中客车电池公司（CoC）密切合作。 双方都致力于为各种空天飞机开发新型电池，但迄今为止尚未更新最新进展。
孚能科技2021年表示，与国际知名电动飞机制造商合作，用于eVTOL的电池产品已量产。 它们配备285Wh/kg电池，飞行时间为43分钟，飞行速度为320公里/小时，飞行距离为250公里。 载人电动飞机完成飞行试验。
宁德时代于2023年4月宣布，公司凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，目前正在合作开发民用电动载人飞机项目。
商洛电子、海特高科等公司在投资者互动平台上表示涉足eVTOL领域。
另外值得一提的是，2021年11月，日本电池公司杰士汤浅（ Yuasa）与关西大学合作开发了轻量化、高能量密度的锂硫电池。 该研究是日本新能源和工业技术综合开发组织（NEDO）电动飞机项目的一部分，该项目旨在开发可安装在电动飞机上的轻型、高容量电池。
（上图：整理航空动力电池企业；数据来源：各企业官网、高工锂电）
但从现实来看，“新能源飞机”还处于想象阶段，还有很多技术尚未攻克。
独立国际战略研究员陈佳表示：电动飞机尚未到来，全球飞机工业尚未解决电动发动机或新能源发动机的技术问题，无论是波音、洛克希德马丁（美国航空航天制造商）或者中国企业的飞行，几乎所有的商业航空仍然使用燃油发动机，并且必须使用高标准的航空燃油。 连发动机问题都没有解决，还谈什么电动飞机呢？
陈佳认为，新能源飞机不能简单对标新能源汽车。 以大型飞机为例，它们不仅要求新能源动力模块具有更高的稳定性和更长的续航时间，还要求安全性和耐用性。 拥有最高的行业标准。
其表示，从目前新能源产业链中以液态锂电池为主的叠层电池技术来看，即使升级为下一代凝聚态电池，或者下一代半固态、固态电池目前，新能源飞机难以成功制造仍存在巨大的技术瓶颈。
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