财经新闻网消息：
面对欧盟一意孤行的做法，国内新能源汽车企业却保持沉默。 不过，在不少机构看来，汽车电动化应该是长期趋势。 我国电动汽车优势明显。 汽车出口持续强劲应该成为基准判断。 行业最终将走向产品力的竞争。
不过，从行业角度来看，此举短期内可能对国内电动汽车出口影响有限，因为国内车企目前在欧洲的市场份额较低。 至于贡献上海超级工厂主要产能的特斯拉，由于其在欧洲电动汽车市场拥有近20%的市场份额，短期内可能会受到一定影响。
商务部、中国汽车工业协会发表声明
欧盟委员会10月4日发布公告，决定对原产于中国的进口纯电动乘用车发起反补贴调查。 随后，商务部率先回应称，欧盟发起此次反补贴调查仅基于对所谓补贴项目和损害威胁的主观假设，缺乏充分证据支持，不符合世贸组织相关规则。 中方对此表示强烈不满。
商务部还认为，欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效磋商材料，严重损害中方权益。
在前不久举行的第十次中欧经贸高层对话上，中方明确表示，欧盟拟采取的调查措施是打着“公平贸易”的名义保护本国产业，是赤裸裸的保护主义，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链和供应链，给中欧经贸关系带来负面影响。
此后，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）也公开表示：“欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链、供应链，我们表示遗憾和坚决反对”对此。”
中国汽车工业协会表示，中国汽车工业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，与欧盟的发展方向完全一致。 中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也见证了中国电动汽车产业的成长。 很明显的事实是，中国电动汽车市场是一个竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支持和保护的。
中国汽车工业协会曾公开表示，中欧汽车工业是合作伙伴而不是竞争对手，汽车工业的发展依靠公平竞争而不是保护主义。
事实上，早在9月13日，欧盟委员会网站就披露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次《国情咨文》中表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的计划。 反补贴调查。 据悉，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税，调查将耗时长达13个月。
对于中国车企来说，欧洲是新能源汽车出口市场的沃土。 与美国27.5%的高关税相比，欧盟对进口汽车征收10%的关税。 据了解，反补贴调查范围适用于所有中国制造的汽车，不仅包括中国本土品牌，还包括特斯拉、雷诺、宝马等在中国生产的国际品牌。
机构看空
记者此前就此事采访了欧洲多家车企，但包括比亚迪、蔚来、小鹏、揽图等新能源车企均对此事保持沉默，未有回应。
但从该机构的角度来看，目前这一行为对中国汽车出口的长期影响有限。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2023年前7个月，欧盟电动汽车总销量为128.3万辆。 我国向欧盟出口电动乘用车约33万辆，占比25.7%，其中约11.9个百分点来自合资企业和外资品牌，包括特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰等。
中国本土汽车品牌占比约13.9%，占比较高的品牌有名爵（4.8%）、沃尔沃（3.7%）、极星（2.3%）、智动汽车（1.7%）等。国内车企包括比亚迪、蔚来、长城等国内车企市场份额不足1%。
据记者此前采访人士透露，本土车企在欧洲的市场份额普遍较低，主要出口在东南亚市场。 即使欧洲销售受到影响，整体销售也不会受到影响。 国盛证券认为，即使欧盟征收反补贴关税，根据历史经验，对合资企业和外资品牌征收的关税税率也会较低。
此外，该机构还分析，以今年前7个月我国向欧盟出口电动汽车约33万辆、出口金额约93.7亿美元计算，国内电动汽车销往欧盟的平均价格为欧盟每辆车的价格约为 28,400 美元。 艾媒智库数据显示，截至2020年底，欧盟27国+英国平均汽车价格约为每辆车3.2万美元。
而且，国内汽车企业对不同国家的平均出口价格差异很大。 例如，意大利、法国等汽车出口平均价格均在2万美元/辆以下。 国盛证券认为，即使征收部分反补贴关税，我国电动汽车的价格优势在部分国家可能依然存在。
因此，从行业角度来看，即使欧盟对中国电动汽车征收反补贴税，也会对中国汽车出口造成影响，但相对可控。 同时，从产业链来看，欧盟汽车产业链的优势在于传统燃油汽车，而电动汽车和智能汽车起步较晚。 相比之下，中国电动汽车技术优势明显。
该机构表示，欧洲汽车巨头近年来不断加大与大众、小鹏汽车等中国电动汽车企业的合作，这也能部分避免欧盟贸易政策对我国汽车出口的负面影响。
国盛证券认为，汽车电动化应该是长期趋势。 我国电动汽车优势明显。 汽车出口的持续强劲应该成为判断的基准。 野村东方证券也认为，从长远来看，新能源汽车行业最终将走向产品力的竞争，这就需要使用“更快”、“更安全”、“更智能”的电动汽车“更便宜”。
谁会躺下？
但短期来看，欧盟反补贴调查仍会产生一定的短期影响。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，特斯拉在欧洲14个主要国家的纯电动汽车品牌中市场份额最高，达到18%。
数据显示，今年上半年特斯拉在华批发销量为46.4万辆。 这意味着，特斯拉上半年全球交付的88.9万辆电动汽车中，超过50%来自上海超级工厂。 今年早些时候，一位欧盟官员表示，欧洲销售的所有电动汽车中有近五分之一是在中国制造的。
此前有市场消息称，特斯拉有意将出口欧洲的产能转移至其美国工厂，此举或可避免反补贴调查的影响。 不过，特斯拉并未对这一说法做出回应。 紧随特斯拉之后的是大众汽车，市场份额为 14%。
同时，市场认为，反补贴调查或将成为中国车企出海的加速器。 盖世汽车研究院分析师认为，如果欧盟发起反补贴制裁，中国车企必然会加快在欧洲本土化工厂建设和本地化运营的进程。
接受记者采访的一位业内人士也直言，最坏的情况是，如果中国车企想要大规模侵入欧洲市场，就会选择在欧洲建厂来解决问题。
上汽集团7月初宣布，目前正计划在欧洲建立整车工厂。 比亚迪还在9月初的慕尼黑车展上表示，正在考虑在欧洲建立首家整车工厂进行本地化生产，预计今年年底前完成选址工作。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018