财经新闻网消息：
我国商务部21日宣布，经中欧双方商定，第十次中欧经贸高层对话将于9月25日在北京举行。
据欧盟驻华代表团官网消息，瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（ ）担任欧盟委员会执行副主席。 据新华网报道，东布罗夫斯基斯负责经济事务。 他此前曾与中国讨论过贸易相关问题。
对话可能与电动车反补贴调查有关
此前，9月13日，欧盟委员会官网披露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次《国情咨文》中表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的计划。 电动汽车反补贴调查。
针对此事，商务部新闻发言人14日回应称，中方对此高度关注和强烈不满。 中方认为，欧盟提出的调查措施实际上是为了以“公平竞争”的名义保护本国产业。 这是赤裸裸的保护主义行径，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，也将对中欧经贸关系产生负面影响。
发言人还表示，中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定和中欧全面战略伙伴关系大局出发，同中方开展对话协商，打造公平、非歧视的公平竞争环境。中欧电动汽车产业的发展道路是有区别的、可预测的、共同的。 市场环境。
9月20日，外交部发言人毛宁回应称，中方一贯反对一切形式的贸易保护主义。 欧盟拟采取的相关措施不利于全球汽车产业链、供应链的稳定，也不符合任何一方的利益。
不少媒体猜测，这次谈话可能与此事有关。
一位经贸研究专家表示，在中国提前加入世贸组织的背景下，中国纺织品遭受多轮反倾销调查。 现在看来，实际上当时的贸易保护主义并没有增强发达国家纺织品的竞争力。 我们应该认清全球分工合作的背景，加强对话沟通协商，积极回应各方关切，消除正常贸易流通障碍。 这是正确的道路。 良好的经贸关系对中欧双方都有利。
专家表示，汽车工业是欧洲尤其是德国的支柱产业，中国电动汽车的崛起会给对方带来一定压力。 不过，在传统汽车领域，德系汽车在中国市场也占有相当的份额。 应鼓励我们本着互利共赢的态度妥善处理市场竞争问题，而不是频繁使用贸易保护措施。
我国已成为全球第一大汽车出口国
海关总署公布的数据显示，今年一季度，我国超越日本成为全球第一大汽车出口国，出口量达107万辆，同比增长58.1%。
中国汽车工业协会公布的数据显示，8月份，我国汽车产销量分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.2%和8.2%。同比分别增长7.5%和8.4%。 1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。
8月份，我国新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%。 1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍； 其中，1-8月纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍； 插电式混合动力汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。
从车企出口增速看，1-8月整车出口前十大企业中，比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍；比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍。 奇瑞汽车出口55.8万辆，同比增长超过120%； 长城汽车出口18.2万辆，同比增长95.5%。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，目前中国新能源汽车出口位居世界第一。 全球60%以上的新能源汽车在中国生产和销售。 中国新能源汽车专利公开量占全球70%。 超过63%的动力电池由中国供应。
而欧洲已经成为中国汽车尤其是中国新能源汽车走出国门的主要目的地。 国际能源署的统计数据显示，2022年欧洲销售的电动汽车中有16%将从中国进口。
德国经济研究所（IW）的一份报告显示，去年底到今年年初，不少中国汽车制造商进入德国市场，这意味着其销量将从低基数大幅增长，进口量将大幅增长。来自中国的也将大幅增加。
刚刚结束的2023年慕尼黑车展上，参展的中国企业数量是2021年的近两倍。名爵、比亚迪、艾维塔、赛勒斯、零跑等中国汽车品牌均携新产品、新技术组团亮相。展览。 外貌。 中国车企在2023年慕尼黑车展上的“反客户焦点”或将令欧盟下定决心。
据新华社报道，与上届进博会相比，今年慕尼黑车展中国参展商数量增加了一倍，成为本届车展一大亮点。
欧洲政策中心政策分析师菲利普·洛斯伯格认为，汽车工业是欧盟核心产业之一，这一产业的衰弱或崩溃对欧盟来说将是一场“经济灾难”。 目前中国电动汽车在欧盟的市场份额为8%，预计到2025年将增长近一倍，达到15%。如果中国电动汽车的价格优势依然存在，其在欧洲市场的份额势必会增加。 在一些欧洲人看来，这将影响欧洲汽车工业的发展。
据欧洲媒体报道，自冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起反补贴调查以来，欧盟内部反应不一，尤其是德国和法国这两个欧洲最大的汽车国家，态度截然不同。 法国政府和汽车行业支持调查，而德国汽车行业则明确反对。 德国汽车工业协会表示，欧盟必须考虑到中国可能做出的强烈反应，并努力为欧洲汽车制造商创造有利条件——从降低电价到减少官僚障碍。 德法两大欧盟国家对此反应不同的一个重要因素是，德国汽车工业对华出口和投资以及在中国市场的利益远大于法国。
他访华期间“可能会就这个问题与中方进行艰难的对话”。
据新加坡《联合早报》网站9月21日报道，中国与欧盟将于25日在北京举行中欧经贸高层对话。
中国商务部21日在官网发布消息称，经中欧双方商定，第十次中欧经贸高层对话将于9月25日在北京举行。
中欧经贸高层对话中方牵头人是中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰，欧方牵头人是欧洲理事会常务副主席东布罗夫斯基斯。委员会。 两人将共同主持这次对话。
据路透社9月22日报道，欧盟贸易专员在为期四天的中国之行中将敦促北京减少对欧洲企业的限制。 届时，他可能会因欧盟提议对电动汽车进口进行调查而与中国展开一场艰难的战斗。 对话。
欧盟委员会执行副主席兼欧盟贸易委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯将出席中欧经贸高层对话，会见中方官员和在华经营的欧洲企业代表，并在讲话中发表两场演讲访问上海和北京。 演讲。
在东布罗夫斯基斯抵达北京前一周，欧盟表示将调查是否征收惩罚性关税，以保护欧洲生产商免受更便宜的中国电动汽车的影响。
此外，据香港《南华早报》网站9月22日报道，欧盟贸易委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯将抵达中国开展解决紧张局势的工作。
东布罗夫斯基斯为期四天的中国之行的一个关键议程项目将是缓解不断升级的电动汽车争端以及中国对欧盟“去风险”计划的担忧。
据报道，他对中国首都北京的访问是欧盟官员近期的一系列访问之一。 欧盟委员会副主席维拉·朱罗娃刚刚访问北京，欧盟能源事务委员卡德里·西姆森计划下周访华，欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷尔不久后也将访华。
东布罗夫斯基斯将出席中欧经贸高层对话。 预计在会谈期间，作为一位不公开敌视中国的拉脱维亚前总理，东布罗夫斯基斯及其指导将在北京产生一定的影响力。
报道称，墨卡托中国研究院贸易事务分析师弗朗索瓦·希米茨认为，与中美之间的贸易事务类似，“双边接触是防止(欧盟与中国关系)进一步恶化的最重要手段” ”。
与此同时，一些欧洲公司不愿减少与中国的利润丰厚的业务往来。
考虑到这一点，东布罗夫斯基斯将参观德国制造商克诺尔制动器有限公司的苏州工厂，深入了解欧洲企业在中国面临的挑战。
报告称，布鲁塞尔追求的“可实现目标”包括建立预警机制，帮助欧洲防止关键原材料供应中断。
报道称，一系列外交活动表明，随着紧张局势加剧，欧盟渴望维持重要的保护机制。
施米茨说，可能没有很多“具体的可实现目标”，但这是一个“明确的信号，表明双方愿意参与甚至深化大多数经济交流”。
（来源：综合报、参考消息、每日经济新闻、中国新闻周刊、第一财经、央视新闻）
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