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动力电池行业再次掀起波澜。 磷酸铁锰锂再次引发行业热潮。 与容百科技、三星SDI、特斯拉、华为相关的消息不断。 详情如下所示：
东吴证券曾多宏8月16日在研报中表示，特斯拉Model 3改款将成为锂铁锰爆发式增长的催化剂。 磷酸铁锰锂即将开始量产装车。 预计明年大规模发布，有望大规模渗透动力锂铁、中镍三元领域。 预计2025年铁锰锂渗透率为5-10%，电池需求量将超过20万吨，对应正极需求量将超过20万吨，市场规模近150亿元。 2030年渗透率将超过30%，电池需求量将超过260万吨。 吨，市场规模超过1500亿元。
作为业界长期以来关注的技术路线，磷酸铁锰锂被视为磷酸铁锂的下一代升级路线。 在电压、能量密度、低温性能、循环寿命和材料成本方面，磷酸铁锰锂电池相对磷酸铁锂电池或三元锂电池有更好的表现。 马斯克还在推特上表示，锰将取代正极材料中的铁和磷，推动正极生产规模进入TWh时代。
“此前，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其很多核心技术专利仍然属于国外企业，形成一定的技术壁垒。但中国企业在很多核心技术的研发上都取得了新成果。”磷酸铁锰锂电池，已取得突破，跻身世界先进水平。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林书文说。 但由于磷酸铁锰锂电池是双电压平台，仍然存在不稳定的问题。 东吴证券分析师曾多红表示，行业内锰铁配比没有统一标准。 目前行业主流的锂铁锰酸锂电池综合性能较好。 从长远来看，高锰比是一种进化趋势，但工艺挑战巨大。 锰含量越高，能量密度提升越大，但会出现容量降低和循环寿命衰减的问题。
▌磷酸铁锰锂成兵家“必争”技术：宁德时代推出M3P电池 比亚迪产品预计明年上半年装机 容百科技、湖南宇能、德国纳米扩产最积极生产
业界对磷酸铁锰锂路线的关注并不是这几个月的事情。 早在2022年，磷酸铁锰锂就引发了一波行业热潮，几乎成为领先电池厂商的标配。 2022年2月，宁德时代推出M3P电池。 2022年7月，容百科技以3.89亿元收购磷酸铁锰锂公司天津斯科尔兰68.25%股权。 据悉，欣旺达、亿纬锂能磷酸铁锰锂电池也已通过电池中试阶段，已送往下游车企进行测试。 据悉，比亚迪旗下的富迪电池也已开始小批量采购磷酸铁锰锂材料，并处于内部研发阶段。 2023年，从锂电池行业上游材料厂商到下游车企，磷酸铁锰锂的量已明朗。
从整个产业链来看，磷酸铁锰锂战场聚集了材料龙头、电池龙头甚至整车龙头。 进步最快的是宁德时代的M3P电池。 该公司此前在研究纪要中表示，M3P应该被称为“磷酸盐系三元材料”电池。 其正极材料采用磷酸盐系三元材料加锰、铁等金属元素。 据悉，特斯拉国产Model 3小改款将搭载的新型磷酸铁锰锂电池为M3P电池。 宁德时代的“友商”比亚迪董事长王传福也表示，该公司的磷酸铁锰锂电池能量密度已经达到三元材料的水平，成本也更加经济。 有券商预计，比亚迪磷酸铁锰锂产品将于2024年上半年装车发布。
材料公司方面，扩产积极性最高的是容百科技、湖南宇能、德方纳米。 容百科技日前披露，计划2025年底在中国、韩国建设14万吨/年磷酸铁锰锂产能，并在中国、韩国、欧洲和欧美等地建设56万吨/年磷酸铁锰锂产能。到2030年底美国。该公司表示，其磷酸铁锰锂材料拥有80多家客户。 上半年已通过多家动力电池客户工厂审核，预计年底实现规模整车装车。 湖南豫能云南32万吨磷酸铁锰锂产能正在积极建设中，预计2024年将实现增量。据统计，2020年至2022年，公司国内磷酸铁锂正极市场占有率排名第一材料连续三年。 德国纳诺已建成11万吨磷酸铁锰锂产能，预计2023年底产能达到19万吨，并已向CATL送样。 当胜科技今年1月宣布拟投资攀枝花新材料产业基地项目，规划建设年产30万吨磷酸铁锂（锰）产能。
电池方面，国轩高科5月发布了基于磷酸铁锰锂体系的L600启辰电池电芯及电池组，续航可达1000公里，预计2024年量产。航空发布一站式高锰铁锂电池，支持车辆续驶里程超过700公里。 欣旺达7月表示，公司磷酸铁锰锂电池产品能量密度可达235Wh/kg。 已得到客户认可，正在进行产业化开发工作。 此外，孚能科技透露，公司磷酸铁锰锂等产品计划于2023年推出第一代产品，目标是将磷酸铁锂和磷酸铁锰锂的能量密度从200Wh/kg提升至240Wh /公斤。 。 瑞普蓝骏还表示，公司磷酸铁锰锂能量密度将在2023-2024年达到500Wh/L，支持续航里程800公里的纯电动汽车。
在锰的上游源头，电池材料供应商红星发展相关负责人表示，该公司目前电解二氧化锰和高纯硫酸锰产能各为3万吨，并已小批量供应至锰矿。部分下游磷酸铁锰锂厂家。
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