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6月30日，宁德时代股价大幅上涨，早盘涨幅超过3%。 截至当日收盘，宁德时代股价为228.79元/股，涨幅2.83%，市值为10058.28亿元。
消息称，特斯拉国产Model 3小改款将继续升级电池组，特别是基础后轮驱动版的动力将从60kWh升级至66kWh，采用宁德时代新款M3P电池。 此外，消息还称，宁德时代M3P电池的电池组不仅用于改款Model 3，也将作为后续Model Y改款车型的平台解决方案。
对此消息，《每日经济新闻》记者向宁德时代和特斯拉求证，但截至发稿，尚未得到回复。
早在去年8月，市场就有传闻称宁德时代将为特斯拉供应M3P电池。 有传言称，该电池将搭载在全新国产特斯拉 Model 3 和 Model Y 车型上，相关车型将于 2023 年上市。 不过，当时特斯拉中国相关负责人表示：“此消息纯属谣言，与事实不符。”
据了解，“M3P”电池全称为“M3P”聚磷酸盐电池。 2022年2月，宁德时代董事长曾毓群在定增融资路演中首次提及电池的研发和生产。 M3P电池是CATL基于新材料体系开发的电池。 其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。 全面解决磷酸和三元锂电池两大长期痛点。
由于M3P电池的名称中含有“M”锰和“P”磷，外界一度猜测M3P电池是磷酸锰铁锂电池。 不过，宁德时代表示，M3P电池并不完全是磷酸锰锂电池，电池的正极材料还含有其他金属元素。 该公司将其称为磷酸盐体系的三元锂电池。
值得注意的是，特斯拉CEO马斯克曾对“锰”元素在电池正极材料中的潜力表示肯定。 “使用三分之二的镍和三分之一的锰作为阴极相对简单，这将使我们能够用相同数量的镍生产多50%以上的电池容量。” 马斯克说道。
据申南证券研报分析，宁德时代的M3P电池可能会掺杂镁、锌、铝两种金属元素，并取代部分铁元素位点，形成磷酸盐体系的三元材料。 提高充放电容量和循环稳定性。 一般来说，增强磷酸锰铁锂材料导电率的常用方法包括优化锰铁比、导电材料涂覆、体相离子掺杂、材料纳米技术等改性技术。
去年7月，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上透露，M3P电池已量产，最快2023年投放市场，并用于新车型。 吴凯表示：“虽然业界对M3P材料进行了多年的研究，但仍然存在一些无法解决的固有问题，最典型的就是导电性不够。CATL研发团队通过长期的研究和经过大量计算，采用添加不同元素对材料进行改性的方法，解决了导电性不足的问题。”
吴凯介绍：“M3P电池针对的是续航里程700km左右的中端车型。此前宁德时代针对该续航里程的车型采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说更适合。”价格昂贵。结合“麒麟电池的电池组结构，与M3P的新材料可以满足该类型车辆的需求。”
据网站报道，M3P电池的能量密度将比现有磷酸铁锂电池高出约15%，约为/kg，这将增加该工厂生产的Model 3的续航里程。上海工厂下调10%。 根据官方数据，目前上海工厂的特斯拉Model 3续航里程为556公里至675公里。 配备新型M3P电池后，特斯拉Model 3一次充电可行驶超过700公里，符合宁德时代的里程承诺。
目前，除了宁德时代之外，主流材料企业和电池企业也纷纷布局磷酸锰铁锂材料的开发。 例如，中新航发布了一站式高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km； 公里，预计2024年量产； 2023年6月，德方纳米表示，公司目前已建成11万吨/年磷酸锰铁锂产能。 此外，当胜科技、容百科技等公司也在磷酸锰铁锂领域进行布局。
据中银证券研报预测，预计2023年M3P材料需求量约为2万吨，明年有望达到10万吨。 华泰证券认为，上游方面，拥有锰矿储量和高纯硫酸锰生产能力的企业将最先受益； 市场上，磷酸锰铁锂已经应用在最新的产品中。 有轨电车市场放量或将加速，国内车企预计2023年开始装车。
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