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据报道，特斯拉正在动员多家中国供应链企业在墨西哥建厂。 今年以来，部分特斯拉供应商已宣布计划在墨西哥建厂。 例如，旭升集团今年3月底表示，将在墨西哥投资建设生产基地，总投资不超过2.76亿美元。 5月下旬，该项目在墨西哥科阿韦拉正式启动。 国内多家产线设备厂商在墨西哥设立办事处，负责设计、售后支持等业务环节。
对此，有人表示担忧，认为此举是在挖空中国的相关供应链。 然而，这种说法并不成立。 首先，随着特斯拉的快速发展，在最短时间内扩大产能成为其发展的重点。 特斯拉规划的低价车型全球年产能将达到400万辆。 其中，位于墨西哥新莱昂州首府蒙特雷的将承接百万级产能。
而特斯拉动员国内供应链企业在墨西哥建厂，表明其与中国供应商形成了长期稳定的战略合作关系。 ，具有无可比拟的比较优势。 与在墨西哥或其他国家寻找新供应商相比，特斯拉认为中国供应商是新工厂运营的最佳合作伙伴。
可以想象，国内部分供应商将与特斯拉在墨西哥建厂，这意味着他们将继续从特斯拉新工厂获得源源不断的订单，扩大营业收入。
墨西哥国家统计与地理研究所（INEGI）公布的数据显示，2021年墨西哥家庭人均月收入为271.58比索（约合人民币2300元），年收入不足2.8万元人民币。 国家统计局数据显示，同年，中国居民人均可支配收入达到35128元，明显高于墨西哥。
利用墨西哥廉价的人力、土地等资源，这些供应商将获得更高的利润，并可以利用资金更新和升级制造设备，为后续发展提供良好的基础。
随着特斯拉未来的发展，中国供应商也可能进入更多国家和地区，这将提升其全球采购和制造能力，服务更多客户。
可以想象，如果未来国内新能源汽车企业在墨西哥发展，会惊喜地发现在当地可以找到与中国匹配的完整供应链，而且供应商的姓氏也是“CHINA”，从而减少产品制造和运输。 成本。 这样，国内新能源汽车产业实现了企业和供应链的联合“走出去”，形成了更强的协同效应。
中国供应链的全球化也有助于中国经济与世界经济的融合程度。 全球化的本质是“我在你之中，你在我之中”。 近年来，面对少数国家发起的逆全球化风险，中国始终坚持扩大对外开放合作，与更多国家和地区对接。 事实上，不仅中国新能源汽车产业的供应链正在走向全球，为满足大客户的需求，富士康、立讯精密、歌尔股份等苹果供应商和代工厂纷纷在印度、越南、印度尼西亚等地投资地方设厂，扩大海外产能。 这些中资供应链企业为所在国家带来了就业和税收，也提升了自身的国际竞争力。
随着中国供应链积极参与全球经济发展，承接更多订单，充分整合各国资源要素，进行高效配置，与特斯拉等跨国公司共同发展，何不担心更多跨国公司伸出橄榄枝？ 近期多家跨国公司管理层频频访华，不正是针对中国制造和中国市场的双重价值吗？
投资和出口是拉动经济发展的引擎。 中国14亿人口的超大规模市场，是任何国家和企业都不可忽视的发展空间，也让外资企业在中国的投资年年保持稳健态势。 与此同时，更多来自新能源汽车、智能手机、家电、跨境贸易等领域的中国企业走出国门，投资建厂。 这也被视为中国深度融入世界产业链，绕过贸易壁垒，扩大出口。 必然的选择。 如今，中国供应链正在加速走出去。 通过覆盖更多国家和地区的产业布局，在全球供应链市场占据主动权，使中国制造与世界各国的联系更加紧密。 这样，中国将继续发挥制造大国的优势，进一步影响全球经济的发展趋势，带来新的发展机遇。
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