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从全球来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，而这也是我国成为汽车强国的必由之路。 今年以来，我国汽车出口量价齐升。 刚刚公布的5月份最新数据显示，我国汽车出口特别是新能源汽车出口延续高增长势头。 近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐。 车企也积极抓住机遇，大力拓展海外市场。 为何我国新能源汽车出口势头持续强劲？ 车企“出海”经历了哪些变化？ 如何应对国际市场风暴？
近期，有关汽车出口的话题颇多。 国产汽车尤其是新能源汽车走向海外不再是孤立现象。 我国汽车产销量连续14年位居全球第一，新能源汽车产销量连续8年位居全球第一，中国品牌依靠新能源汽车以丰富的产品类别“换道超车”和优良的产品质量。 受到市场广泛认可，市场份额不断实现突破，影响力不断提升，加速了中国汽车特别是新能源汽车“走出去”。
中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，我国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超过韩国，位居日本、德国之后； 其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。 2022年，中国汽车出口量将达到311万辆，同比增长54.4%，超越德国成为全球第二大汽车出口国； 新能源汽车出口量将攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。 进入2023年，我国汽车出口将延续高增长势头。 一季度汽车出口量同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆； 新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。 前5个月，我国汽车出口175.8万辆，同比增长81.5%； 新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍； 汽车出口2667.8亿元，同比增长124.1%。
乘用车市场信息协会预测，今年我国汽车出口规模将达到400万辆。 对此，有外媒认为，中国有望在今年超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
更加自信地站在世界舞台
“我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，这说明我国汽车产业从量变到质变发生了一些根本性变化。” 中国汽车工业协会副总工程师、行业研究部主任徐海东表示，“中国汽车市场发展迅速，已成为一个独特的单一市场，发展周期和特点各异，中国品牌已开始进入一个新的阶段。”
中国汽车流通协会会长助理王渡也认为，中国品牌汽车出口迎来新能源发展机遇期。 “在燃油汽车方面，与发达国家相比，我们的产品技术还处于落后状态，而我们的新能源技术已经处于比较先进的状态。另外，目前欧洲等市场的资源比较紧张，汽车产品的需求量很大，能源汽车的出口提供了很大的空间。”
比亚迪汽车相关负责人表示，“燃油车时代，海外汽车品牌在高端市场占据主导地位，而新能源汽车时代的到来正在逐步打破现有的技术壁垒”新能源汽车给中国汽车行业带来了前所未有的机遇，让中国汽车品牌更加自信地站在世界舞台上。”
机会等待着有准备的人。 “中国新能源汽车企业抓住了全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要机遇，迅速填补了国外用户对新能源汽车的旺盛需求。” 王渡说道。
在徐海东看来，这些根本性变化的背后，是中国品牌产品竞争力的大幅提升，这些产品在外观设计、产品质量控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系建设等方面都落后于合资企业。创新。 不大。 “经过40多年的合资合作，中国汽车企业已经建立了完整的汽车供应链产业体系。”
更重要的是，经过近10年的努力，我国新能源汽车已经具备了一定的先发优势。 在国家政策引导下，我国新能源汽车产品快速迭代发展。 国内新能源三电（电池、电机、电控）供应链高效完整，充电基础设施发展迅速。 目前已有十几款知名新能源汽车。 厂商，数百种新能源汽车产品。 特别是一些外资、合资车企还把中国作为制造新能源汽车的制造基地，并向全球出口。 以特斯拉为例，其上海超级工厂依托中国完整的供应链体系和“中国智造”能力生产的Model 3和Model Y智能电动汽车销往欧洲、亚太等国家和地区。 去年，工厂累计交付整车71万余辆，其中出口27万余辆，占比近40%。
此外，中国品牌的海外直接投资也在发挥作用，为汽车出口积累了丰富的经验。 例如，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西等国家和地区投资建厂，吉利直接投资马来西亚宝腾汽车，都代表着中国品牌国际化发展的坚定信心。
“中国汽车品牌在国内竞争中的市场份额逐渐提升，去年底达到49.9%，今年1-4月提升至53%。” 徐海东表示，“现在，中国品牌正在加速开拓海外市场，对汽车产业‘双循环’格局的构建起到了积极作用。”
“走出去”还有更多方式
汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模持续增长。 不仅能帮助国家提高国际竞争力，还能推动汽车产业结构升级，促进技术创新和品牌建设，助力行业高质量发展。 尤其是在智能化、电动化的大趋势下，中国品牌凭借在新能源技术方面的优势，将进一步提升在全球市场的话语权和主导地位。
自去年4月成为全球首家宣布结束燃油车销售的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现领先之势，也成为全球新能源领域的“香饽饽”车辆市场。 2022年，比亚迪全年累计销量将达到186.85万辆，同比增长152.5%。 在连续十年位居中国新能源汽车销量第一的同时，还超越特斯拉，成功夺得全球新能源汽车销量冠军。
同时，在海外市场布局方面，比亚迪也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源客车、客车为主的商用车，逐步发展到以乘用车为核心产品。 新一轮“出海”。 2021年，比亚迪宣布将与挪威汽车经销商合作，将唐EV引入挪威市场。 去年10月，比亚迪ATTO 3在泰国市场上市后掀起了“抢购潮”，短短42天就获得了10305辆的订单。 今年以来，比亚迪连续四个月成为泰国新能源汽车销量冠军。 目前，比亚迪新能源汽车已服务全球超过410万车主，纯电动公交车已足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品美誉度、品牌知名度和美誉度。
长城汽车早在1997年也凭借皮卡卡拉拉开了“出海”的序幕。面对当前智能电子的新浪潮，长城汽车目前的出口主要是智能和新能源产品，包括全球车型旗下欧拉、威牌、哈弗等品牌，已远销170多个国家和地区，700多个海外销售渠道，销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔及欧洲多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点城市市场建立了海外配件中心库。
“长城汽车是第一家实现在海外部署三个全流程整车生产基地的中国汽车企业，也是第一家在海外建立新能源汽车生产基地的中国汽车企业。” 长城汽车相关负责人表示，“今年1-4月，长城汽车海外销量达到73789辆，同比增长99.13%，主要增长在欧洲和东盟市场。由于需求缺口巨大，市场反应热烈。”
除了产品出口、海外直接建厂，中国品牌“走出去”的方式也越来越多元化。 凭借20年“走出去”的经验，吉利汽车从全球供应链体系、产品出口、技术等方面进入了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。 市场和两类资源，增强全球资源配置和整合能力。 数据显示，今年1-4月，吉利汽车集团出口汽车75694辆，同比增长超54.4%。
2022年，吉利汽车将首次向汽车工业发达国家输出技术。 通过入股雷诺韩国汽车，共同开发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成技术； 将纯电动SEA庞大架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。 此外，吉利与马来西亚汽车品牌宝腾的合作已进入第七个年头。 吉利输出多种产品和发动机技术，助力吉利开启新能源转型。
广汽集团选择继续发力科研创新，加速向科技型企业转型。 随着去年11月广汽欧洲研发中心、广汽米兰前瞻设计中心的揭牌，广汽集团先后成立了以广汽研究院为核心、广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计中心——寻找设计工作室。 广汽集团的全球研发网络； 广汽设计团队已在米兰、洛杉矶、上海、广州等地形成了“三国四地”的全球设计创新体系。
目前，广汽集团主要以整车出口为主。 其产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲5大板块30个国家和地区。 初步建立了覆盖全球的销售和服务体系。 。 作为广汽集团《万亿广汽1578发展纲要》的重要组成部分，广汽集团将挑战2030年海外市场出口50万辆汽车的目标。
商用车方面，北汽福田连续12年位居中国商用车海外出口销量第一，累计出口近80万辆。 2022年，北汽福田将出口8.8万辆，实现量价齐升、产品力增强、本土化KD产销网络完善。 在全球“脱碳”趋势下，北汽福田近年来不断加速新能源产品“走出去”。 其纯电动轻卡、VAN、客车等新能源产品已通过WVTA欧盟车型认证，并全面“行驶”在意大利、波兰、西班牙等欧洲国家和地区。
有风景也有风浪
“出海”路上有风景，有风浪。 我国汽车出口在实现跨越式发展的同时，也面临着一定的压力。
“从国际政治经济形势来看，我们担心一些国家会强制实行供应链脱钩，这种逆全球化的做法会影响中国品牌开拓国际市场。” 徐海东表示，“此外，我国汽车产品出口还面临各种市场限制、加征关税等风险。” 乘用车市场信息协会秘书长崔东树也认为，目前，电动化已经成为全球汽车发展公认的趋势，而中国在这方面有很大优势，这也是对传统汽车的挑战。汽车领域的主导品牌构成威胁。
除了国际环境之外，中国品牌的国际化发展能力也还有提升的空间。 徐海东认为，国产品牌在关键核心技术和关键零部件方面还存在短板。 企业国际化体系能力建设尚处于起步阶段，如国际航运支撑能力、本地化金融服务能力、供应链海外协同发展能力、海外售后服务、二手车租赁报废回收和处置能力等。其他系统能力还处于学习实践和构建过程中。 海外直接投资模式仍处于起步阶段，在总结自身有效的管理模式和建立国际通行的企业文化方面还没有足够的经验。
此外，从市场竞争情况来看，当前我国汽车出口规模已达到较高水平，欧美日韩汽车供应大幅反弹，国际汽车供应环境较好。此外，全球汽车市场面临国际经济下行压力等，也给我国汽车出口带来一定压力。 王渡说道。
要想抓住机遇，就必须有接受挑战的勇气。 在“走出去”的过程中，车企最重要的是不断提高产品的核心竞争力，开发符合国外消费者需求的产品，同时不断加强品牌建设的国际化水平。
“中国车企需要提高技术水平，确保产品技术符合当地标准，特别是在测试和环保等方面。” 王杜提醒，“我们在销售和维修方面也应该做出相应的努力，无论是充电设施还是售后维修等，都要建立有效的保障机制，保证消费者对汽车的满意度，防止服务未完成，所以打造中国新能源汽车出口的声誉和信誉。”
打造世界一流汽车品牌，车企应该朝什么方向努力？ 徐海东认为，企业应建立健全本地化营销体系，实施差异化竞争，突出自身产品特色，打造以提高出口目的地客户满意度为导向的本地化售后服务能力。 要建立本地化研发能力，及时收集出口消费者的需求，了解他们的文化、消费习惯、使用习惯等需求信息，及时改进和改进产品。 同时，企业必须有能力输出自己有效的管理模式，如质量控制和供应链管理模式、高效的生产方法等，特别是要总结企业的管理文化和价值观，并将这些结合起来。具有地方特色的有效管理模式。 输出; 通过多种宣传方式传播企业品牌背后的价值体系，讲好品牌故事，积极履行企业社会责任。 此外，企业必须具备国际化发展的资金保障能力和提供全球人力资源的能力。 “海外品牌建设和直接投资是长期战略投资，企业必须有长期战略定力。” 徐海东说道。
为推动中国汽车出口迈上新台阶，王笃建议国家还需要相关政策的支持。 首先，加强与各国的贸易协定，适当倾斜汽车出口内容。 其次，加大对汽车出口的金融支持，支持有条件的汽车生产企业或金融机构按照国际规则在境外投资设立汽车金融公司，积极发挥出口信用保险的作用，在防范风险的前提下进一步加大力度。风险可控。 缩短承销审批时限，鼓励引导资金加大对汽车海外投资项目的投资。 三是加快汽车出口服务平台建设。 支持有条件的企业搭建汽车行业国际营销服务公共平台，推动国内企业建设汽车产品海外特别是“一带一路”沿线国家和地区的仓储、物流、销售和售后服务体系。提升综合竞争力的道路”。
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