财经新闻网消息：
截至发稿，对于车辆大气油箱及蒸发污染物是否达标排放问题，比亚迪尚未做出回应。
北京市京师律师事务所律师孟博告诉《中国企业家》，根据《环境行政处罚办法》第二十二条的规定，环境保护主管部门将对违反环境保护法律、法规和规章的行为进行处罚。 应当进行初步审查，经审查符合法定条件的，应当立案。 根据《反不正当竞争法》第十一条的规定，经营者不得编造、传播虚假或者引人误解的信息，损害竞争对手的商业信誉和产品信誉。
不过，关于这起事件，目前还没有定论。 孟波表示，鉴于目前双方存在分歧，报告内容中的信息有待主管部门进一步认定。 至于是否存在不达标污染物排放问题，是否存在不正当竞争，也应该由相关部门进行调查。 届时，可以根据法律法规的规定，结合案件的具体情况，明确相关主体的责任。
此前，跨国汽车巨头大众汽车因2015年的“排放门”事件而备受业界关注。据公开资料显示，大众汽车因“排放门”遭受的经济损失高达300亿欧元，而30多名高管受到牵连。 在遭受巨额罚款的同时，大众汽车还面临着车辆召回和品牌形象受损的问题。
对于在新能源市场突飞猛进的比亚迪来说，其发展节奏是否会因为这场风波而改变？ 作为对方的长城汽车，其在新能源市场的追赶速度是否会加快？
在燃油车时代，长城汽车曾是销量冠军，但在新能源大潮下，比亚迪的领先优势已经非常明显。 此次报道事件是一场商业竞争的真实演绎，也是汽车行业两个时代领袖的肉搏战。
争议焦点
常压油箱是长城汽车在这份报告中提到的关键信息。
在汽车工程中，常压油箱通常对应高压油箱。 据《中国企业家》介绍，常压油箱多用于燃油车。 燃油挥发的气体被碳罐吸收后，整车行驶时，碳罐内的油气被发动机进气的负压解吸。 附着在发动机的燃烧过程中，避免排放到空气中，污染环境。
但是，对于PHEV（插电式混合动力电动车）车型来说，由于可以纯电动运行，发动机可能会长时间不工作，也很少有机会冲洗碳罐，从而使车内的油气炭罐不能及时完全冲洗，从而增加炭中的油气。 储罐大气口溢流、蒸发和加油排放恶化、环境污染等风险。 因此，PHEV车型对油箱的设计提出了更高的要求。
某合资车企研发工程师告诉《中国企业家》，车企通常有两种做法：一是采用高压油箱，降低油气挥发到碳罐的可能性，减少泄漏； 另一种是继续使用传统的低压油箱。 油箱，但增加木炭箱的尺寸和容积，使其更好地吸收燃料，减少挥发。 “简单来说，高压油箱就是高压锅，能承受更高的压力，不怕炒锅。” 一般来说，传统汽车油箱内压一般为6~10kPa，而PHEV汽车油箱内压高达35~40kPa，可以更好的收集行驶过程中油箱内挥发的蒸汽车辆的。
上述工程师认为，从报道来看，可能是长城汽车认为比亚迪采用大气油箱，但碳油箱并没有加大，因此不符合国家排放要求。
高压罐也比常压罐贵。 工程师说，从锅体的材质到设计、泄压阀等，造价差异很大。 “具体数额要看各家车企的能力，几百到几千都有可能，但不会超过2000元。”
不过业内也有观点认为，常压油箱已经可以解决碳罐脱附问题。
《中国企业家》发现，比亚迪于2021年3月30日申请了一项名为“油气管理系统及搭载该系统的车辆”的专利项目，目前处于“审理中”状态。 资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，油箱内的汽油会因挥发而产生水蒸气，从而增加油箱内的压力。如果油箱内的燃油蒸气不经过处理，需要设置高压油箱来满足需求，会导致成本增加。”
摄影：小李
本发明所要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，及时有效地处理油箱内的油气”。
不过，在回应声明中，比亚迪并未回应是否使用常压油箱，只是否认了测试结果。 比亚迪表示，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，比亚迪20多年的插电式混合动力技术积累和迭代，并不像一些同行想象的那么简单。”
与长城汽车的报道相比，比亚迪的回应指出，长城汽车的检测程序不规范。 它基于生态环境部于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放及测量方法（中国第六阶段）》征求意见稿。标准规定，在测试前，车辆必须完成至少3000公里的行驶里程。磨合里程。
比亚迪指出，长城汽车送检车辆的磨合里程仅为450-670公里。
不过，疑惑也随之而来——比亚迪是如何知道长城汽车送检车辆的具体信息的？ 截至发稿，比亚迪尚未对《华商》的提问作出回应。
内卷升级，输赢难料
在中国商业史上，被同行报道的“故事”并不陌生。
2019年，格力电器发布举报信称，根据格力电器实验室实测，奥克斯空调部分型号与宣传标称能效值存在较大差距。 比率和冷却功耗检测失败。
作为家电行业的老对手，格力与奥克斯的纷争已持续多年，“撕破脸皮”的场面屡见不鲜； 而一年前的长城和比亚迪，还在上演“民族品牌一家亲”的和谐一幕。
2021年11月，比亚迪将“Wei”商标无偿转让给长城汽车； 2022年，长城汽车将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。据《中国企业家》报道，由于比亚迪在打造王朝系列时抢注了“威”商标，大沃尔汽车发布高端SUV品牌时只能使用“WEY”品牌； 而“登陆舰”最初是由长城汽车打造的坦克高端系列越野车的商品名。
双方商标互换在当时被业界誉为“民族品牌的大统一”。 时任长城汽车魏品牌CEO李瑞峰曾说，世界车企都是一家人。 比亚迪转让的“Wei”商标是免费永久的。 同时，长城汽车本身也注册了很多商标。 如果其他自主品牌需要，长城汽车也会支持。
但进入2023年，双方关系开始发生微妙变化。
今年以来，长城汽车升级了新能源战略。 在今年3月举行的智能新能源干货大会上，长城汽车发布了Hi4智能电混系统，被视为直接借鉴了比亚迪DM-i混动技术。
长城汽车表示，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖AC级车型。 该系统包括两台1.5L/1.5T的专用混合动力发动机，可降低6%至7%的油耗。 长城汽车首席增长官李瑞峰透露，到2024年底，长城汽车几乎所有车型都将标配Hi4技术。
5月，长城汽车发布混动车型哈弗骁龙和骁龙MAX。 上市当天，长城汽车宣布，今年是哈弗新能源逆袭元年。
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