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一、5月全国乘用车市场回顾
零售：2023年5月，乘用车市场零售174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。 今年以来，汽车累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。
今年1-5月，汽车市场零售额呈现环比连续增长的良好态势。 3月份以来促销价格的热情逐渐消退，但促销仍处于高位，消费者的观望情绪有所缓解。 此外，近期一大批新品、低价新机型陆续推出，消费需求得到释放。
本届上海车展已成为促进国内汽车技术进步和汽车消费交流的有力平台。 新产品的加入，各地车展等形式多样的促销活动以及消费券的发放，对提振消费者信心起到了很好的作用。
随着国六B库存延期销售信息明朗，市场情绪进一步趋稳，零售销售保持相对景气。
受今年春节提前、预期刺激政策屡屡落空、国六老库存销量激增、国六老车延期半年预期、去年基数偏低等综合因素影响全年，1-5月累计零售额763.2万户。 汽车，同比增长4.2%。
5月份，自主品牌汽车零售87万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。 2023年5月，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比提升4个百分点； 2023年自主品牌累计份额为50.0%，较2022年同期提升3.5个百分点。5月自主品牌批发市场份额为55.0%，提升5.2个百分点与去年同期相比； 自主品牌在新能源市场和出口市场实现显着增长，龙头传统车企转型升级表现不俗。 比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额大幅提升。
5月，主流合资品牌零售量62万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。 5月，德系品牌零售份额为20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额为18.0%，同比下降2.9个百分点。 美国品牌零售市场份额达到8.1%，同比提升1.2个百分点。
5月份，豪华车零售25万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。 去年，因芯片供应不足导致的豪车供不应求的情况逐渐好转，行情走强。
出口：今年汽车出口整体延续了去年底的强劲增长态势。 根据乘联会统计口径，5月份乘用车（含整车和CKD）出口30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。 1-5月，乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%。 新能源汽车占5月份出口总额的30%。 随着出口能力提升，5月自主品牌汽车出口24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%； 合资、豪华品牌出口5.6万辆，同比增长30%。
生产：5月份，乘用车生产198.5万辆，同比增长18.7%，环比增长14.8%。 由于国六排放升级存在老库存风险，企业生产极为谨慎。 其中，奢侈品牌产量同比增长23.0%，环比增长18.0%； 合资品牌产量同比增长3.0%，环比增长20.0%； 自主品牌产量同比增长28.0%，环比增长10.0%。
批发：5月份，全国乘用车生产企业批发汽车199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。 今年以来，累计批发汽车882.7万辆，同比增长10.4%。 在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。 5月，自主车企批发汽车109.6万辆，同比增长40.0%，环比增长10.0%。 主流合资车企批发汽车62.1万辆，同比增长4.0%，环比增长16.0%。 豪华车批发28万辆，同比增长32.0%，环比增长15.0%。
5月份，主要乘用车厂商整体表现较好。 销量过万辆的乘用车生产企业共有30家（环比增加3家），其中7家企业同比增速超过100%，22家企业实现同比增长超过10%。
库存：5月厂商生产增加，零售回暖，推动渠道库存好转，形成厂商产量低于批发1.2万台，国内批发低于零售4.7万台的去库存态势。 厂家和渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆，从而减轻了渠道库存压力。
新能源：5月份，新能源乘用车批发销量67.3辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%。 今年以来，累计批发汽车277.8万辆，同比增长46.5%。 5月，新能源汽车市场零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。 今年以来，累计实现汽车零售242.1万辆，同比增长41.1%。
1）批发：5月新能源汽车厂商批发渗透率为33.7%，较去年同期的26.5%上升7.2个百分点。 5月，自主品牌新能源汽车渗透率为50.4%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为33.6%； 而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.3%。 5月份，纯电动汽车批发销量48万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%。 同期增加6个点。 5月，B级电动汽车销量13.7万辆，同比增长80.0%，环比增长5.0%，占纯电动汽车的比重为29.0%。 纯电动市场A00+A0经济型电动车行情呈上升趋势。 其中，A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长30.0%，占纯电动汽车的比重为15.0%，同比同比下降18个百分点； A0级批发销量15.5万辆，占纯电动汽车的32.0%，同比提高16个百分点； A级电动汽车10万辆，占纯电动汽车的21.0%； 各级别电动车销量差异较大。
2）零售：5月，国内新能源汽车零售渗透率为33.3%，较去年同期的26.6%上升6.7个百分点。 5月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为57.1%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.0%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。 从月度国内零售额来看，5月主流自主品牌新能源汽车零售占比为72.8%，同比下降2.6个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为4.6%，同比下降1个百分点； 新势力占比12.8%，同比下降3.9个百分点。
3）出口：5月，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口的30.5%； 其中，纯电动汽车占新能源出口的92.6%，A0+A00纯电动出口占新能源出口的50%。 随着中国新能源的规模优势和市场拓展需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外知名度不断提升，服务网络不断完善。 新能源出口市场依然看好。 前景可期。 从自营出口海外市场零售数据监测来看，A0级电动车占比60%，是绝对的出口主力军。 上汽等自主品牌在欧洲表现相对较好，比亚迪在东南亚正在崛起。 除了传统出口车企的亮眼表现，近期新势力出口也逐渐启动，海外市场数据开始显现。
4）车企：5月，新能源乘用车企业整体走势强劲。 比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱巩固新能源品牌领先地位； 以长安、上汽、广汽、吉利为代表的传统车企，新能源板块表现尤为顽强。 产品投放方面，随着自主车企同步开拓多条新能源路线，市场基础不断扩大，批发销量过万辆的厂商达到12家（环比增加1家，同比下降1），占新能源乘用车总量的82.7%（上月为81.1%，去年同期为78.8%）。 其中：比亚迪辆，特斯拉中国77695辆，广汽爱安45003辆，上汽乘用车29126辆，理想汽车28277辆，吉利27036辆，长安汽车26914辆，上汽通用五菱24373辆，长城汽车23755辆13029辆，哪吒汽车12辆， 058 飞跃汽车，和10569 东风易捷。
5）新势力：5月新势力零售占比12.8%，同比下降3.9个百分点； 理想、零跑等新势力车企销量同比、环比依然较为强劲。 在主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车批发17478辆，占主流合资纯电动汽车的58%以上。 大众汽车坚定的电动化转型战略初见成效。 其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。
6）通用混合动力：5月份，普通混合动力乘用车批发62373辆，同比增长7%，环比增长0%。 其中，广汽丰田2.47万辆，一汽丰田16573辆，广汽本田8652辆，广汽传祺5642辆，东风本田2842辆，长安福特1315辆，东风风神1233辆。 自主混合品牌销量逐步提升。
二、2023年6月全国乘用车市场展望
6月有21个工作日，与去年相同，但端午节由去年的6月3日改为今年的6月22日。 今年端午节在高考之后，利于度假和旅游。
汽车购置税减半政策于去年6月1日开始实施。 因此，政策启动期叠加了去年3-5月的购车延迟因素共振，导致去年6月基数很高，不利于2019年车市同比增速。今年六月。 今年6月份出现负增长应该是正常现象。
由于国六B车型延期销售政策明确，6月市场情绪相对平稳。 随着有竞争力的新产品不断推出，汽车市场的结构性增长仍然较为明显。
乘用车市场已进入半年收尾期，各地和车企仍愿意努力冲刺销售。 因此，6月份仍是产销环比走势较好的月份。 随着新能源的强劲增长，市场竞争更加充分，近期上市车型产品力稳步提升，销售分化现象更加明显。 车企半年市场表现或将加速分化。
2023年1-4月，乘联会监测，中国自主品牌汽车出口本地市场零售额同比增长45%。 其中，4月份自主汽车出口海外零售额同比增长42%，继续保持强劲良好的增长态势。 由此可以判断，6月份我国乘用车出口仍将保持强劲增长，这将推动6月份整体国内外乘用车总量继续保持较好增长。
三、汽车购置税减免政策促进车市强劲增长
6月2日，国务院常务会议审议通过：继续和优化新能源汽车购置税减免政策。 由于汽车购置税减免政策直接让购车者在购车后减轻了税负，因此比补贴政策有更明显的感受，鼓励和引导消费的作用更加突出。
一直以来，汽车购置税减免政策对车市的推动作用最大。 去年6-12月，随着国家鼓励汽车市场发展，实施汽车购置税减税政策，汽车市场实现了爆发式增长。 入门级燃油车是民生车型。 去年，30万元以下燃油车减税让更多人受益，也在一定程度上恢复了市场销量。 未来，随着汽车购置税减免政策的逐步调整，新能源汽车在近期千亿的巨额政策扶持下将继续保持强劲增长。
在国家总体税收中，除汽车购置税外，其他主要税收收入均保持稳定增长。 2022年全国汽车购置税总额为2398亿元，汽车购置税占全国税收总额的比重约为1.2%，略低于2017年2.3%的峰值状态。目前，汽车消费约占社会消费总量的12%，汽车购置税减免政策是促进和刺激汽车市场消费的稳定力量，从而稳定社会消费总量。
汽车购置税减免政策稳定了新能源发展的技术路线。 汽车购置税减免政策推动更多燃油车转向各类新能源汽车。 由于汽车购置税减免政策是各项新能源扶持政策的核心，新能源通行权等其他高额政策将相对稳定，有进一步推广新能源汽车的空间。 持久”。
4、车能路云概念推动电动汽车更好服务社会
6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究推动新能源汽车产业高质量发展的政策措施。
车能路云的产业生态，使汽车成为能源不可或缺的一部分，有助于推动储能与新能源汽车协同发展，形成完整、系统的产业体系，将为发展带来更广阔的空间和更多的能量的行业。 大机会。
随着风电和光伏电池组件效率的不断提高和成本的不断降低，未来坑口煤炭发电成本将远低于0.30元，迎来二次能源大发展。
由于光伏风电出力波动大，储能成本高。 发展电动汽车可以有效实现瞬时储能，实现有效调峰，减轻电网压力。 未来数量庞大的电动汽车将成为一个庞大的储能系统。
未来，电动汽车产品需要实现有效的储能和电能输出，实现灵活的电网反向输电，实现家庭微电网小环境下的低成本用电，使电动汽车成为新能源的重要载体。储能系统，进一步挖掘电动汽车的社会价值。
五、稳定燃油车消费是发展新能源的重要保障
发展新能源和发展燃油汽车，不能简单对立。 稳定燃油车消费是稳增长汽车市场特别是新能源发展的重要基础保障。 目前，我国新能源汽车产业仍处于早期发展的关键阶段，大部分新能源车型尚未实现规模效应，新能源企业普遍处于亏损状态。 发展新能源汽车必须考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。 燃油车是民生用车。 其产品竞争力的稳步提升和厂商前期巨大的开发投入，需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。 燃油车产业链的稳定性、巨大的规模和资金贡献是新能源发展的重要资源保障。 因此，要推动新能源汽车产业合理布局，防止部分城市和群体对传统产品的需求大幅萎缩。 这也是行业稳定发展的重要考量。
在中国市场，南北、城乡、行业群体差异较大，车型需求多样化。 尤其是北方地区气候温差大，燃油车自带发动机热源，在冬季提供了良好的驾乘体验。 随着新能源普及率的逐步提升，单纯推动全面纯电动化已不可能。
燃油车是民生用车。 普通入门级消费者，尤其是个体经营者、小企业主、自由职业者等用户，用车场景复杂，购买力差异较大。 他们需要质优价廉、省心耐用的燃油车产品。 因此，燃油车是民生用车，需要稳定发展。
从出口结构看，近两年汽车出口大幅增长，是乘用车、卡车和客车整体强劲增长，传统燃油车和新能源汽车同步整体增长。 国际市场既有传统燃油车，也有纯电动车。 有很好的需求。
由于世界各国国情不同，中国混合动力线的政策扶持环境在海外并不具备，中国制造的传统燃油车和纯电动汽车在出口市场上将拥有更长久的生命力。
6、入门级乘用车消费不足
据乘联会数据显示，近年来，全国乘用车市场价格段持续走高，高端车型销量占比大幅提升，中低端车型销量占比明显提升。定价模型有所减少。 2015-2018年初，燃油车换代需求拉动消费升级车型占比提升。
今年1-5月，5万元以下车型占比下降至3.5%。 主要原因是微型电动车销量下滑。 今年1-5月，5万-10万元车型销量占比仅为17.9%。 5万元至10万元的传统车型销量下滑被新能源车的增长抵消后，占比仍较2017年下降18个百分点，30万元以上的高端车型占比从2017年大幅上升2017 年 5.7% 至 14.0%。
从总量分析，近年来，中国乘用车市场徘徊在20-21万辆左右，市场消费动力不足。 大部分普通消费者的收入和购买力近年来并没有大幅跃升，短期内仍处于修复家庭资产负债表的阶段。 目前，普通消费者主要购买入门级汽车。 因此，只有增强消费信心，提高普通群体的购买力，实现汽车市场价格结构相对均衡，才能让更多人购买乘用车，提升社会整体消费规模。
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