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这么多公司前赴后继的冲进自动驾驶赛道，真的就是冲了个寂寞么？当然不是，自动驾驶是一场生态位之战。L0只提供部分预警，L5则是完全状态下的汽车自动驾驶。质的变化的出现在L3级别，在这个状态下，驾驶员在驾驶位上可以聊天看视频，但是不能睡着，车辆遇到问题报警，驾驶员需要在规定时间内接管车辆。也就是说，特斯拉能够提供接近完全自动驾驶的服务，但是从法律意义上讲，出了事锅是驾驶员自己的。
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所以问题是，为什么干线物流场景的卡车自动驾驶就不行了？干线物流面对的场景大多为高速公路，相对于城市开放道路更容易实现自动驾驶的落地。有需求，有实现的可能性，彼时业内对干线物流场景下卡车自动驾驶的大规模落地，乐观估计在2024-2025年。这一波干线物流卡车自动驾驶寒冬针对的不是干线物流，而是公开道路。
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10月8日下午，郑女士以《网络交易监督管理办法》相关规定——“网络交易经营者采取自动续费方式提供服务的，应当在自动续费日期前五日，以显著方式提醒消费者注意”为依据，打电话向优酷客服提出申诉，要求优酷方退还5年期间自动扣除的会员费。谁来监管“自动续费”的陷阱？
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交通运输部办公厅自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）交通运输主管部门要会同有关部门，加强对自动驾驶汽车运输经营活动的监督管理，按照“双随机、一公开”要求开展监督检查，依法定职权督促自动驾驶汽车生产企业和自动驾驶运输经营者严格按照国家有关法律法规开展道路运输经营活动，保障运输安全。
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