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如果说2月份车企“价格战”中比亚迪是主角，那么3月份以来，广汽似乎就“抢镜”了。
就在3月6日，广汽集团旗下传祺品牌正式宣布M6 Pro车型售价下调2万元，现价9.98万元起，将售价推向10万元大关。 事实上，这已是广汽旗下品牌四天内第三次“降价”。
这一幕对于比亚迪春节后的“四斧头”降价似曾相识。 从行业角度来看，广汽集团后续“价格战”也与其销售瓶颈有关。 但随着广汽接手比亚迪，汽车轮圈“价格战”的温度无疑将进一步升温。
四天内三次“降价”
3月份以来，广汽集团旗下两大品牌Aion和传祺相继宣布推出新车型和降价。
就在3月6日，广汽传祺宣布旗下M6 Pro和GS3车型均大幅降价。 前者的价格已经下降了2万元，目前的价格为9.98万元起，使价格达到了10万元大关。 后者降价1.6万元，售价低至7万元以下，降价近20%。
这并不是广汽旗下品牌近期首次降价。 3月3日，广汽艾安宣布旗下AION Y Plus明星版车型正式上市，售价9.98万元，也在10万元区间内。 该车型比之前的最低价车型（11.98万元）整整低了2万元。
两天后（3月5日），广汽艾安宣布AION S MAX星汉版售价下调2.3万元。 据了解，星汉版为顶配车型，官方售价17.99万元，优惠价15.69万元。 这个价格仅比入门级车型贵了7000元。
事实上，广汽两大品牌四天内三次正式宣布“降价”。 市场认为，这或多或少与销售瓶颈有关。 以广汽艾安为例，其2月份公布的销量数据为1.67万辆，同比下降44.6%，环比下降33.2%。
事实上，从去年5月份开始，艾安的销量就陷入停滞，月销量基本徘徊在4万至5万辆之间。 去年10月和11月，艾安月销量分别降至4.15万辆和4.16万辆。 尽管去年最后一个月艾安实现销量4.59万辆，但全年累计销量48万辆，仍未能完成年初制定的50万辆的销售目标。
目前，艾安已经被自己的理想和世界抛在后面好几个月了。 值得一提的是，艾安今年设定了80万辆的销售目标，其销售压力可想而知。
汽车行业陷入价格战
广汽两大品牌的接连降价，让人有似曾相识的感觉。 春节过后，“老大哥”比亚迪十天内四次举起“价格屠刀”，导致新能源汽车“价格战”升温。
2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀版上市。 官方最低指导价从一年前的9.98万元降至7.98万元。 2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版。 官方指导价最低由此前的11.68万元降至9.98万元，继续加大“电价低于油价”的价格战力度。
2月28日，随着汉唐荣耀版的正式上市，比亚迪三度“翻盘”，汽车行业的“价格战”逐渐蔓延至20万元区间。
仅仅一天后，比亚迪再次向市场推出了宋PLUS荣耀版和Seal DM-i荣耀版。 前者起售价降至12.98万元，新增71公里豪华车型售价高于此前冠军版。 售价降低3万元。 后者售价不到15万元。
一时间，一些车企纷纷效仿。 其中，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企迅速跟进，下调部分车型价格。
其中，与秦PLUS竞争的五菱星光PLUS宣布将150公里进阶版价格从之前的10.58万元下调至9.98万元，也在10万元大关之内。
长安启源宣布，将长安启源A05起售价由官方指导价8.99万元下调至7.89万元。 深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价万元。 此外，哪吒汽车旗下多款主力车型均进行降价，最高降价达到2.2万元。
3月3日，广汽艾安宣布降价的同一天，小鹏汽车也宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时优惠2万元，优惠后售价为18.99万元。 元气。
央企是否会加入“价格战”？
值得注意的是，3月5日，国资委主任张玉琢在全国人大会议上“点名”一汽集团、东风集团、长安汽车三大央企全国人大表示，将对中央汽车企业新能源汽车业务进行单独考核。
从行业角度来看，这也预示着未来政策将对“民族品牌”车企“松绑”。 以长安、一汽、东风为代表的“民族品牌”车企很快就有大展拳脚的机会。
一位新能源汽车企业人士告诉记者，“电动汽车市场竞争激烈，导致利润较低。在业务普遍难以盈利的背景下，各大央企自然会将考核因素纳入考量。”考虑。” 在他看来，这次“促销”是为了让汽车中央和国企在新能源赛道上加速转型。
“如果没有利润评估，这些车企可能会放开手脚。”他说。 如果未来评估中央国有车企的市场份额，实际上相当于鼓励上述车企跟进“价格战”，而这也可能会引发进一步升级新能源汽车企业之间的“价格战”。
不少机构也认为，随着“价格战”持续升级，新能源汽车将进一步蚕食传统燃油汽车的市场份额，导致新能源汽车渗透率进一步提升。
东莞证券表示，目前新能源汽车上游原材料价格已回归合理水平，给新能源汽车企业一定的成本调整空间，并增添了产能扩张带来的规模效应优势。 该机构预计，对新能源汽车龙头企业利润率影响有限，行业马太效应将加剧。
也有机构认为，由于龙头车企强大的先发优势，自主品牌的市场份额有望在“价格战”过程中持续扩大。 特别是对于具有综合垂直整合能力的汽车制造商来说，这种布局有助于主机厂在降本增效的同时掌握核心竞争力和议价能力。
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