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美国时间9月15日，美国汽车工人联合会（Auto，UAW）的12700名工人在密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的三个工厂同时举行历史性罢工。
罢工原因是，约15万名美国汽车工人与通用、福特和集团三大汽车制造商的劳动合同已到期，劳资双方尚未达成协议。 这是汽车工人联合会成立80多年来，汽车工人首次针对上述三大汽车制造商举行罢工。
公开资料显示，UAW是美国最大的工人协会之一。 通用汽车、福特及集团旗下，UAW拥有多达14.6万名工会会员，约占美国汽车制造业全体工人的56%。
罢工始于位于密苏里州温茨维尔的通用汽车装配厂，该工厂生产雪佛兰、GMC等车型； 俄亥俄州托莱多装配厂，生产吉普牧马人车型； 以及密歇根州的通用汽车装配厂。 位于德克萨斯州韦恩市的福特装配厂主要生产福特车型和车型。
美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩表示，虽然尚未举行更大规模的“总罢工”，但如果劳资双方无法达成新合同，那么“任何选择都是可能的”。
三大汽车厂商的总罢工将对汽车市场和供应链产生影响。 最直接的影响是，这三大车企的工厂停产，延长汽车产品的交货时间并减少库存，这将对汽车销售收入造成损害。 牛津经济研究院预测，如果这三家公司的近15万名工会工人最终举行罢工，此举可能会导致美国约三分之一的汽车生产停顿，给劳动力市场带来压力，并推高新车价格。
汽车产业链较长，罢工会对供应链产生连锁反应。 美国汽车行业的供应链复杂而广泛，包括数百家供应商和制造商。 罢工将扰乱供应链，并对零部件供应和车辆生产造成严重干扰。 该咨询公司全球汽车业务总监杰夫·舒斯特（Jeff）表示，每家汽车公司的一个发动机工厂或变速箱工厂的罢工足以让美国近四分之三的装配厂关闭。
历史性的UAW罢工不仅威胁汽车行业，也对美国经济的整体稳定造成严重影响。
汽车制造业在美国经济中占有举足轻重的地位，是该国最大的制造业部门之一。 根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究，三巨头为期 10 天的罢工可能会导致超过 50 亿美元的经济损失。 汽车产业（包括在美开展业务的外资企业）约占美国GDP的3%，此次罢工也将影响美国未来一段时间的经济表现。 仅该集团子公司吉普汽车公司的托莱多工厂就可能因关闭一周而蒙受高达3.8亿美元的损失。 2019年，UAW对通用汽车进行了为期六周的罢工，涉及50多家工厂的48,000名工人。 通用汽车损失高达36亿美元，密歇根州经历了单季度经济衰退。
在新的谈判协议中，UAW希望三大汽车公司为汽车工人提供40%的加薪； 它还要求为所有工人提供福利养老金、每周32小时工作制和额外的生活费用福利，以及取消临时工和分级工资制度等。 例如，顶级装配工人的工资将从目前的每小时 32 美元上涨到每小时 47 美元。 由于会大幅增加劳动力成本，三大车企均认为工会的要求不切实际。
当前，汽车行业正处于电气化转型过程中。 各大车企纷纷加大在电动化领域的投入。 劳动力成本的增加将加剧汽车制造商的压力。 通用汽车总裁Mark Reuss表示，工会的工资和福利提案将使通用汽车面临高达1000亿美元的成本压力。 这个成本估算是通用汽车目前总价值的两倍多，而通用汽车无法承担这个负担。
福特还在一份声明中表示，UAW的最新提议将使其劳动力成本增加一倍，该公司将面临无法与非工会对手，尤其是特斯拉进行有效竞争的困境。 “如果按照UAW提出的计划执行，福特的劳动力成本将明显高于特斯拉、丰田等美国外资汽车制造商。这些汽车制造商使用的是非工会代表的劳动力。”
根据工会提出的计划，加上工资和福利，三大汽车制造商的劳动力成本约为每小时64美元。 据此前外媒报道，丰田汽车等国际汽车制造商的非工会装配厂的全包劳动力成本为每小时55美元。 特斯拉的劳动力成本更低，为每小时 45 至 50 美元。
值得注意的是，特斯拉CEO马斯克长期以来一直直言反对工会。 他认为工会会拖累企业效率。 罢工结束后，马斯克发推文称：“我付给工人的工资比UAW想要的要高，对业绩的要求也更高。这些年来，我们工厂有很多技术人员在生产线上工作，通过这些年成为了百万富翁。”持有该公司的股票期权。”
为了解决这次历史性罢工带来的问题，劳资双方需要重启合同谈判，积极寻求共同解决方案。 这就需要双方的妥协和灵活性，在保证车企竞争力的同时，满足工人的合理诉求。
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