财经新闻网消息：
4月1日至2日，关注北京蓝色光标数据技术股份有限公司（.SZ）和科大讯飞股份有限公司（.SZ）的人士在深交所互动交易平台向两家公司董事询问。 米鲁问道。
《第一财经日报》记者了解到，上述两家上市公司之所以受到外界如此大的关注，源于威马汽车的首次债权人会议。 3月29日上午9时30分，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开。 债权人通过视频方式参加会议，并对重组案进行投票。
据悉，昔日新势力“四小龙”之一的威马汽车已陷入严重破产困境。 根据重整案中提到的审计报告，威马科技集团经审计账面资产总额为39.88亿元，负债为203.67亿元。
记者注意到，威马汽车在供应链、市场服务、销售等服务方面欠合作伙伴17.34亿元。 涉及的企业包括科大讯飞、、比亚迪、蓝色光标、德赛西威等。
对于威马汽车债务偿还安排、战略投资者招募等相关问题，威马管理人员4月2日回应记者：“目前案件具体情况暂时无法透露，请关注以法院发布的相关公告为准。”
虽然2023年10月，威马汽车官方否认沉晖“跑海外”。 但迄今为止，沉晖尚未在中国公开露面。 他最近发布的一条微博是在1月8日，转发了一段与南昌舰相关的视频。 关于沉慧的下落，记者也给沉慧发短信，但截至发稿，尚未收到回复。
创始人“失联”
在创业之前，威马汽车创始人沉晖就带领团队完成了中国汽车工业史上最大的海外并购“吉利收购沃尔沃”。
此外，在其他造车新势力还在苦苦跨过交付大关的时候，威马汽车已于2018年9月推出了首款量产智能电动汽车——威马EX5 SUV车型，在市场上表现不俗。 。 相关数据显示，截至2023年8月，威马汽车累计销量为1000辆。
另外值得注意的是，威马汽车是资本市场的宠儿。 背后投资方实力雄厚、多元化，融资金额超百亿元。 当时，威马汽车还被预测成为“科创板新能源第一股”。
辉煌过后，威马汽车开始衰落。 2023年10月10日，威马汽车发出《通知函》称，上海市第三中级人民法院已于2023年10月7日受理威马汽车科技集团预重整申请。
记者注意到，2023年12月29日，上海市第三中级人民法院发布（2023）沪03普1041民事裁定书，裁定受理威马科技集团重整案，并于2024年1月4日，大成（上海）律师事务所和立信会计师事务所（特殊普通合伙）被任命为威玛科技集团的联席管理人。
根据相关规定，债权人应在2024年3月18日前向威马科技集团管理人申报债权。记者获得的材料显示，截至3月18日，管理人共收到1412名债权人申报的债权1456份。 索赔总额442.02亿元，其中威玛科技集团索赔615件。 金额305.11亿元； 威马科技集团关联公司797家涉及索赔，索赔金额136.91亿元。
经审查，管理人确认威马科技集团债权人共计564人，确认债权总额33.76亿元。 其中，2名债权人对债务人特定财产设有担保权，债权金额15.85亿元； 职工债权392户，金额4373.7万元； 普通债权171户，金额17.36亿元。
审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额39.88亿元，负债203.67亿元。 评估报告显示，威马科技集团资产评估总额为41.07亿元，负债评估总额为193.05亿元。
记者注意到，为妥善解决威马科技集团债务问题，管理人于1月在全国企业破产重整信息网上发布了《关于威马科技集团招募战略投资者的公告》和《关于威马科技集团》 2024年12月15日，《马云科技集团招募债券共同投资者公告》。 2月18日，招募期满后，共有4家意向战略投资者和5家共同债券投资者完成注册并通过资格审查，投资者咨询正在进行中。
当记者询问下次债权人会议时间时，威玛经理告诉记者：“等待法院的安排。” 此外，沉晖的行踪也引起外界关注。 虽然2023年10月，威马汽车官方否认沉晖“跑海外”。
但迄今为止，沉晖尚未在中国公开露面。 他最近发布的一条微博是在1月8日，转发了一段与南昌舰相关的视频。 关于沉慧的下落，记者也给沉慧发短信，但截至发稿，尚未收到回复。
售后困难
“希望能够有接管，售后服务能够恢复。” 3月30日，当看到威马汽车第一次债权人会议的消息时，海南威马汽车老板刘亮（化名）坦言，“现在只能自己找修理厂解决问题了。”
刘良说，他购买威马汽车已经快两年了。 “威马的车总体都不错，目前电子手刹按起来是不会松开的，但是如果你系好安全带，按下开关，手刹就会自动松开，就可以正常行驶了。之后电子手刹也会正常打开。”停下来。魏玛。” 马智行APP部分功能已恢复，但遥控器和汽车位置信息无法使用。”
“我在网上买了一个雨刷片，但使用时有异常声音。” 刘良告诉记者，“威马车也贬值不少，基本在5万到8万元之间。有些人感觉没有信心，害怕未来，修不了，所以就便宜了。”
上海一位二手车经销商告诉记者：“二手车市场上正在出售威马汽车，但价格很便宜。按照正常的市场价格，如果当时新车的购买价格20万元，2020款现在可能买不到了。” 价值三万到四万元。” WM APP的部分功能已经无法使用，而且很多WM售后服务店都关门了，所以WM汽车很便宜。
对于威马汽车的售后服务保障，威马汽车退休员工李浩（化名）告诉记者：“账上有钱的时候，公司不会向售后供应商付款，然后供应商自然不会付钱，我们会提供服务。（如果我们不付钱）供应商就不会再听我们的了，即使我们有业务让他们支持，他们也不会支持，只会做只要我们付钱就可以工作。”
李浩告诉记者，现在威马车主基本上都会去小店解决售后问题。 “前几天打车，遇到一辆威马EX5，车子的天窗被自卸车掉下来的石子砸坏了，车主还加装了其他品牌的玻璃。”
以上海市场为例，威马汽车的售后服务店数量已经是个位数。 “现在我们都是从威马以前的供应商那里采购，采购的零部件不再有威马的标志，零部件还是和以前一样。” 上海一家WM售后店的工作人员告诉记者，“我在2018年就获得了WM的售后授权，但我们也为其他品牌提供售后服务。”
“威马汽车是我们第一个获得售后授权的新能源汽车品牌，他们授权我们维修他们的车辆。” 上述威马售后店工作人员告诉记者，“威马汽车破产重组时，他们的供应商就来找我们了。”
盘古智库高级研究员姜瀚告诉记者，新能源车主对车企退市的担忧主要源于新能源汽车的特殊性。 新能源汽车的硬件多为定制化智能设备。 这些设备不通用，使得维修和更换零件更加复杂。 此外，新能源汽车的三大电气系统（电池、电机、电控）都涉及一致性问题。 如果车企不公开相关技术信息，维修工作几乎无法进行。 “因此，车企一旦退市，车主很可能面临售后保养、配件维修等问题，直接影响车辆的正常使用和安全。”
专家提供建议
“我们的《汽车销售管理办法》对车企退市后消费者售后权益保护有明确规定，要求至少10年的零部件供应和相应的售后服务。” 中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉告诉记者，“但现实中，企业一旦面临倒闭，要遵守上述规定其实是非常困难的。”
“新能源汽车日益发展，智能竞争日趋激烈。车企想要自己的产品畅销，就必须拥有独特的产品功能。这个功能不仅体现在车型的外观上，还体现在汽车的外观设计上。”在产品配置上。”严景辉直言，“如果车企退市，没有按照《汽车销售管理办法》的规定储备足够的配件，那么原有产品的优点就会变成缺点，这会给消费者带来很大的不便。”
江汉还表示，正常情况下，退市车企应确保在退市前妥善处理好车主的售后问题。 这包括但不限于提供充足的配件供应、保证维修服务的连续性、公开第三方维修的相关技术信息等。“但是，目前新能源汽车的售后服务体系尚不完善，存在明显的缺点和不足。”
“政府在鼓励新能源汽车发展的同时，也要强调《汽车销售管理办法》的退市规定，保障消费者的售后服务。” 严景辉表示，“车企的特色智能服务也应该有一些备案。同时，第三方权威机构也应该最大程度地解决消费者遇到的售后服务问题。”
姜寒还指出，政府及相关部门应发挥积极作用，解决车主的售后问题。 例如，可以建立车主维权平台，为车主提供投诉和帮助的渠道； 加强对第三方维修服务机构的监管，确保其合法合规经营。 推动新能源汽车技术标准的制定和实施，提高汽车维修便利性； 加大对新能源汽车售后服务的政策支持力度，鼓励更多企业参与售后服务市场建设。
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