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对此，该公司表示，“尽管特斯拉按照此前预期在美国和中国市场上调了价格，但我们认为特斯拉可能不得不回落至之前的价格，这将对今年余下时间的平均售价产生负面影响。 带来进一步的下行风险。”
董事总经理兼高级股票分析师艾夫斯在给《每日经济新闻》记者的电子邮件中表示，“虽然我们预计特斯拉第一季度的交付量会很糟糕，但实际数据却是‘一场绝对的灾难’。我们相信对于马斯克来说，这对于特斯拉来说是一个关键时刻，否则未来将会有一些黑暗时刻，可能会扰乱特斯拉的长期发展。”
特斯拉“四面楚歌”
对于特斯拉来说，整个第一季度非常平静。
目前，特斯拉在多个市场面临较大压力。 在全球新能源汽车需求最强劲、竞争最激烈的中国市场，特斯拉的产品老化问题显而易见。 中国汽车品牌在20万元同价位上可以为消费者提供更高的硬件配置和更好的智能驾驶体验。
在中国市场，特斯拉面临着众多车企的激烈竞争，其中包括老牌车企比亚迪和“电动汽车新人”小米。 今年1月和2月，特斯拉在中国市场的销量低迷。 此后，特斯拉削减了上海工厂Model 3和Model Y的产量，并将工人的工作时间从每周六天半缩短至五天。 。
据比亚迪4月1日晚间发布的产销报告显示，3月份该公司新能源汽车销量同比增长46.06%，环比增长147.29%。 1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长13.44%。
从产品结构来看，比亚迪一季度销售纯电动汽车30万辆，同比增长13.4%，但环比下降42%（2017年比亚迪纯电动汽车销量达到52.6万辆）去年第四季度）； 插电式混合动力汽车销量为 324,000 辆。 ，同比增长14.48%。
新势力中，文杰以一季度销量8.58万辆继续领跑，理想汽车紧随其后，一季度共交付8.04万辆，超出此前预期交付量。 永恒之塔以7.41万辆排名第三，排名第四的深蓝一季度交付约4万辆，其次是零跑汽车（3.34万辆）、极氪汽车（3.31万辆）、蔚来（3.01万辆）、哪吒（2.44万辆） 、腾势（2.39万辆）、小鹏汽车（2.19万辆）都在2万辆左右。
在美国国内市场，人们对特斯拉电动皮卡的评价也是褒贬不一。 CNBC 报道称，对于特斯拉来说，一系列折扣和激励措施在推动销量方面似乎不如以前那么有效。 路透社援引的调查数据称，今年第一季度特斯拉在美国的潜在客户群正在萎缩。 该报告将这种下降部分归因于马斯克的个人形象。
数据显示，今年第一季度，美国电动汽车销量仅增长2.7%，略高于26.8万辆，远低于去年47%的增速； 电动汽车在美国总销量中的份额从去年的 7.6% 上升。 下降至7.1%。
艾夫斯在给记者的电子邮件中指出，“对于特斯拉来说，第一季度的交付数据是一场噩梦，而年初中国市场的需求非常疲软。 与以往不同的是，本季度特斯拉业绩增长疲软，是由于利润率压缩、竞争日益激烈等因素造成的。”
尽管艾夫斯认为特斯拉第一季度的交付量“绝对是一场灾难”，但他仍维持对特斯拉的“跑赢大盘”评级。
值得注意的是，据媒体报道，在美国市场，马斯克要求员工在完成车辆交付前安装并向客户展示如何使用该公司的先进驾驶辅助系统FSD。
马斯克在电子邮件中写道，FSD V12.3.1必须在北美安装并激活，并且在完成向客户交付车辆之前应该给客户进行短暂的试驾，因为现在很少有客户真正了解FSD的价值。 这样做会减慢交付速度，但这是一个硬性要求。
此前，特斯拉宣布将向美国客户提供一个月的完全自动驾驶（FSD）免费试用。
计划推出一辆售价 25,000 美元的新车
尽管在新能源汽车整体降价浪潮中，特斯拉选择了提价，但特斯拉还计划推出售价2.5万美元的电动汽车，以提高市场份额。
在 1 月份的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉在制造经济型汽车方面“取得了很大进展”，这款价值 25,000 美元的新车将采用“比世界上更大”的“革命性制造系统”。 它比世界上任何其他汽车制造系统都要先进，而且明显领先。”但他没有提供任何具体细节。
据彭博社最近报道，特斯拉正在逐步转向一种名为“拆箱”的新流程。 与传统生产线的流水线作业不同，这种新工艺更类似于“组装乐高积木”。 ——车身不再需要像以前那样通过传送带运输来顺序组装零件。 特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部件，最后将这些大型分总成组装在一起。
特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，与同等产量的传统汽车工厂相比，这一新工艺预计可将生产成本减半，并将所需的制造占地面积减少40%以上。 特斯拉负责汽车工程的副总裁拉尔斯在 2023 年 3 月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们就必须重新考虑制造业。”
一家工程和汽车标杆公司的首席执行官透露，他的工程师花了20万小时构建了特斯拉“拆箱”组装方法的数字模拟，证明了该过程的技术可行性。 成功实施后，这一工艺将为特斯拉节省大量制造成本，并具有“重大财务意义”。
以绘画链接为例。 油漆一直是所有汽车厂最贵的部分。 汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，并且有严格的排放要求。 车厂专家指出，涂装车间的吞吐量很大程度上决定了工厂的总产量。
特斯拉的“拆箱”过程并不是将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前对其进行相应的喷漆。 预计，特斯拉采用新工艺后，仅新工厂涂装车间的投资就能减少至少50%。
不过，需要指出的是，这并不是特斯拉第一次做出重大改变、颠覆汽车制造业。 在之前生产的 Model Y 中，特斯拉并没有选择冲压单个零件。 相反，它使用压铸机直接压铸车辆的前部和后部，一举消除了数百个零件和焊缝。 引发了行业对一体化压铸的追捧。
除了售价2.5万美元的新款电动汽车外，近日，备受期待的特斯拉Model 3高性能版——该车型毫不掩饰的实车图也终于浮出水面。 这款新车以三种鲜明的颜色大方地展示在公众视野中，似乎预示着它将正式登陆市场，与广大车迷见面。
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