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无人机已在电商平台上线，企业订单发货量成倍增长。 这是否意味着这个行业正在进入发展机遇期？
3月18日，被认证为“亿航智能企业店”的淘宝店上架无人飞行器EH216-S，售价239万元，引发外界关注。
就在日前，美国上市公司亿航智能（：EH）披露了2023年年报和第四季度报告。 凭借其eVTOL（电动垂直起降飞机）产品EH216-S，赢得了全球第一架无人驾驶飞机。 获得客机适航证后，其飞机销量节节攀升。 同时，亿航智能预计2024年第一季度营收将继续实现大幅增长。
《第一财经日报》记者注意到，eVTOL作为低空经济的重要产品，近期话题不断。 不仅各家企业的相关研发试验和示范飞行备受外界关注，而且各省份也将“低空经济”相关内容写进了2024年政府工作报告中，多地出台了重要举措支持培育低水平经济产业。 甚至有人认为，2024年将是eVTOL快速商业化元年。 随着一系列试飞、试运营、电商平台销售活动以及低空产业政策的落地和推广，是否意味着我们距离“空中旅行”并不遥远？
订单量大幅增长带动业绩
财报显示，亿航智能2023年实现总营收1.17亿元，同比增长165%。 记者注意到，这也是亿航智能自2021年以来两年来首次实现年度营收增速转正。 归属于母公司净利润-3.02亿元，同比亏损收窄。 报告期内，亿航智能共交付52台EH216系列产品，较2022年的21台交付量翻一番。
财报发布后，亿航智能股价盘中大幅上涨，收盘上涨12.93%。
财务状况改善主要得益于去年第四季度，亿航智能EH216-S无人载人飞机相继获得中国民航总局颁发的型号合格证（TC）和标准适航证（AC） 。 ，成为全球首架获得适航证的无人驾驶电动垂直起降飞机，这也意味着EH216-S现已获得在中国商业客运运营的正式批准。 受此消息刺激，下游客户对EH216-S的需求激增。 亿航智能副总裁何天星告诉记者：“这种先发优势让我们能够进一步探索城市航空交通的商业化运营。”
记者注意到，财报发布几天后，亿航智能还在淘宝上架了EH216-S无人机，标价239万元。
民航专家韩涛告诉记者，该机239万元的售价相当于一辆豪华品牌汽车的价格，是普通老百姓的消费门槛之一。 但从安全运行的角度来看，低空飞行需要严格遵守民航法规。 安全标准，因此整体运营成本不会低，需要各种软件、硬件及配套设备。 因此，初期不适合个人购买和使用。 目前比较适合有条件的通用航空运输企业购买并向公众推出“空降”。 “的士”服务只有在设定合理的票价后才能让普通老百姓尝试“的士”服务。
与此同时，近期无人载机的研发、测试和演示飞行也频频引起外界关注。 今年2月底，凤飞航空的电动垂直起降飞机“盛世龙”首飞，模拟了从深圳蛇口邮轮母港到珠海九洲港码头的出行场景。 3月8日，小鹏回天航海者X2在广州沿珠江进行演示飞行。
低空经济是指依托低空空域（千米以内空域），以各类有人、无人机低空飞行活动带动，辐射相关领域融合发展的综合经济形态。 作为一种新型交通方式，eVTOL正逐渐成为低空经济领域关注的焦点。
从政策层面来看，利好消息也不断传来。 2023年12月召开的中央经济工作会议，低空经济被列为若干战略性新兴产业之一，成为新生产力的代表。 低空经济也首次写入2024年《政府工作报告》。
近期，低价经济股在股市上也异常活跃。 截至3月20日，米信息（.SH）三天两涨停，纵横股份（.SH）、金盾股份（.SZ）、广联航空（.SZ）等均有不小的涨幅。
中信证券研究报告指出，全球低海拔经济正处于培育初期，有望成为未来十五年重要的经济增长引擎之一。 低空经济包括货运、载人、智慧城市等多种应用场景，新能源飞机被认为是未来发展的主流。
距离商业服务还有多远？
亿航智能以消费级无人机起家。 后来由于消费级无人机市场表现不佳，转向To B市场。 经过多次业务调整，2021年开始专注于航空运输业务，从设备销售商转型。 它将成为一个平台运营商，同时剥离航空媒体、智慧城市管理等与载人、物流服务关联不大的业务。 从设备销售商转型为平台运营商后，亿航智能承担设备本身的成本，转而通过向公众提供路线服务来获得主要收入。 但由于尚未获得适航证，亿航智能平台运营的愿景无法进入商业市场。 集中经营阶段，业绩持续下滑。
随着全球首张无人载客电动垂直起降型式合格证（TC）和EH216-S标准适航证（AC）的到来，亿航智能营收逐渐摆脱负增长，但这意味着将人类无人机能否大规模运营？
载人飞机必须获得适航合格审定后方可投入商业运营。 适航需要三张通行证：TC、AC、PC（生产许可证）。 业内人士认为，三张适航证书中，TC是最难获得的。
截至目前，亿航智能的无人载机仍无法正式商业化。 他们仍需获得民航监管部门颁发的生产许可证（PC），才能批量生产符合监管要求的产品。
此外，载人无人机商业运营的普及最初并不是“飞”的。 何天行表示，亿航智慧商业化一期将从低空旅游项目和城市观光领域起步，未来将持续推进。 空中通勤、交通接驳、应急救援等场景的商业落地。
对此，记者也询问亿航智能，EH216-S还需要多长时间才能商业化运营，低空旅游和城市观光项目预计何时开始运营并收费。 他们还没有给出具体时间。 不过，何天行告诉记者，eVTOL的商业运营需要完善的低空监管和服务保障体系、满足eVTOL飞机起飞、降落和充电的基础设施以及相关监管机构必要的政策支持。 这是密不可分的。 让多方共同努力。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑雷告诉记者，亿航有人机在正式投入运营之前，还需要面临空域管理、旅客保险、维修保障等实际问题。 因此，虽然“空中旅行”的梦想越来越近，但仍有许多现实问题需要解决。
值得注意的是，亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智表达了对“空中出行”的看好。 “为了为下一阶段的量产做好准备，生产许可证PC审核工作也已经结束。” 其在2023年第四季度及财年电话会议上表示：“空中出租车等今年将实现商业化运营，一维交通将变成三维交通，行业将呈现巨大规模（发展空间）。 ”
不过，亿航智能首席运营官辛在2023年下半年表示：“自慰等城市交通场景，三年内可能不会出现。”
目前，eVTOL仍处于发展的早期阶段。
中信证券研究部首席分析师应莹表示：“eVTOL的商业化和规模化应用可能需要更长的时间，不仅要壮大低空产业链，还要培育低空经济生态，打造万亿级低空经济市场。” 发展。 包括制造门槛和适航试验、技术、产业配套、多场景商业验证等都需要解决。”
需要说明的是，从应用端来看，除了载人运输外，低空物流、农业、运输、巡检等都是低空经济的应用场景。 有基金从业者提醒，低空经济本质上是由政府驱动，而不是单纯由市场驱动。 能飞能飞离普通人还很遥远。 民用无人机行业受到更多关注。 目前，中国消费级无人机产业领先全球。 从市场来看，大疆创新在全球无人机市场份额中排名第一。 从产业链角度来看，无人机本身是一个相对复杂的集成系统，涵盖从电气系统到芯片产业。 链条比较长，但目前市场重点是有人机，炒作也不少。
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