财经新闻网消息：
比亚迪腾势销量增长
跻身万车俱乐部前两名
作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势自2022年上市以来表现不俗，自2023年3月以来，已连续9个月单月销量过万辆。 11月销量11843辆，环比小幅增长，同比增长243.2%。 增速在月销万辆的新势力品牌中排名第二。 全年销量排名第二。
据腾势官方微信显示，2023年1月至10月，腾势D9以超过30万辆的销量稳居豪华MPV销量冠军，持续领跑新豪华MPV赛道。 今年前11个月腾势累计销量11.59万辆。 近日，其推出了一款中大型MPV的最新OTA升级。 此次升级主要围绕智能驾驶控制、智能座舱、智能语音和舒适体验等方面进行，为用户带来了许多实用的功能和体验优化，让驾驶过程更加便捷、舒适、安全。
第三点：
今年1月至11月的《韦小礼》
累计销售额超过去年全年
新势力的代表——“威小力”是比较早进入新能源汽车市场的品牌。
从新势力车企销量来看，理想排名第一，位列中国豪华品牌第一； 10月以来，其交付量连续两个月突破4万辆，11月交付量再创新高，达到41,030辆； 年内累计交付32.57万辆，不仅超过去年全年，还提前完成了2023年30万辆的销售目标。
据公司官网显示，丽丽L9、丽丽L8、丽丽L7三款车型累计交付量已突破10万辆，在各自细分市场保持销量领先。 该公司表示，随着市场需求增加，将继续挑战12月交付5万辆的目标，并为销售、供应、制造、交付等能力建设做好充分准备。
对于“赢马累”的理想，不少汽车爱好者认为其对用户需求有着深刻的理解。 除了准确的产品定位和对用户需求的了解之外，还离不开其花哨有效的营销手段，比如增加每周的销量。 榜单作用得到充分发挥，高频凸显其市场优势和销售地位。
1-11月累计发货量超过2022年全年不仅是理想状态； 随着新能源汽车渗透率逐步提高，蔚来和小鹏年内累计交付量也分别突破12万辆、14.2万辆和12.15万辆。 2022年将超过12.25万辆和12.08万辆。
其中，小鹏汽车11月交付20041辆，同比增长245%，位居月销万辆新造车企业第一，主要得益于小鹏G6的热销； 每月交付量均保持正增长。
此外，零跑汽车和零跑汽车今年前11个月累计交付12.55万辆、11.83万辆，均超过2022年全年。其中，零跑汽车11月交付量同比增长130%，出货量不断刷新历史新高； 其首款全球车型C10将于明年1月开始预售，并计划在第一季度内完成一系列到店、上市和交付。 行动。
极氪目前在售三款车型：极氪001、极氪009，极氪灯宇定制，应用了极氪自主研发的高端智能驾驶解决方案。 搭载8295智能座舱计算平台。 全系列标配高性能800V架构，长续航版本续航可达870km。 数据显示，吉氪11月交付车辆13104辆，再创历史新高。
值得一提的是，万辆交付俱乐部中，只有哪吒今年前11个月累计交付量没有超过2022年全年。11月交付12506辆，同比增长51%； “大方、舒适、新标杆”哪吒则在10月份受到销量下滑的拖累。
第四点：
“新星”潜力持续爆发
月交付量尚未过万的车企中，揽图、知己11月份分别交付7006辆、8703辆，同比分别增长3.65倍、13.31倍。 作为“后起之秀”，这两家车企潜力巨大，未来或许会大有可为。 具有巨大的潜力。
岚图汽车是东风汽车公司旗下高端智能电动汽车品牌。 成立于2018年，1-11月累计交付车辆4.05万辆，同比增长129%。 今年6月以来，岚图汽车交付量连续六年增长，呈现出良好的上升势头，为下一步月销万辆的“小目标”打下了坚实的基础。
在日益激烈的市场竞争中，岚图汽车凭借强大的品牌力和产品力，不断实现新突破、迈上新高度，展现出强劲的发展潜力。 岚图汽车CEO卢芳表示：“随着岚图产品迭代升级加快，岚图汽车供需合力，产销两旺，势头良好。”
知己汽车成立于2020年12月，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的纯电动汽车品牌。 智机LS611 11月销量8,158辆，环比增长125%。 上市第二个月，就成功登顶“中大型纯电动SUV”月度销量冠军。
第5点：
华为“小伙伴”出货量猛增
“骑友”队伍正在逐渐壮大
作为新势力品牌的“大明星”，AITO的表现也值得称赞。 数据显示，鸿蒙AITO文杰系列11月交付18827辆，同比增长127.93%。 其中，新文杰M7交付新车15,242辆，累计交付量超过27,000辆。 截至11月30日，AITO年内交付车辆超过11万辆。
华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东此前表示，12月预计交付新车2.3万辆，每月交付能力预计2024年起将达到3万辆。以此计算，2023年AITO文杰的交付量预计将突破13万辆，2024年交付量有望突破40万辆大关。
由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的艾维塔11月交付4080辆，环比增长5%。 Avita官方宣布，作为首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，Avita 11不仅拥有多项行业首创的功能，还拥有覆盖全场景的高端智能驾驶和懂人的情商。你更好。 彰显了Avita冲击高端的态度和决心。
据悉，Avita 12预计销量将突破2万台，并将开始批量交付。 现场，阿维塔汽车最直观的感受就是“科技感十足”，横向视觉延展性极强，座椅舒适宽敞，续航里程基本可以满足上班族每周一充的节奏。
文杰和阿维塔的成就，部分得益于华为“遥遥领先”的智能驾驶能力。 在传统车企销量承压、华为分享“灵魂”——核心技术的背景下，国内汽车厂商纷纷与华为合作，目前华为的“汽车爱好者圈子”日益壮大。
11月26日，华为宣布，华为与长安汽车25日在深圳签署《投资合作备忘录》。 11月28日，余承东表示，新公司已向赛勒斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开业邀请，希望一汽集团加入。 他还表示，“欢迎一汽等中国有实力的汽车制造商参与联合建设，共同打造最领先、最极致的智能汽车解决方案产品。” 12月1日晚，江淮汽车宣布与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，自签署之日起有效期10年。
互联网和科技巨头正在跨境制造汽车
在全球绿色低碳转型背景下，新能源汽车产业面临广阔机遇。 除了上述新生力量外，还吸引了众多来自互联网、家电、科技甚至房地产行业的企业跨界进军汽车制造市场。 与此同时，也有不少产业链上游企业对上游车企进行了大量投资，造车新势力的赛道日趋热闹。
从目前情况来看，跨境造车主要有三种模式，即自主造车、合作造车和辅助造车。 其中，有大量协助汽车制造的企业。 最知名的是华为，提供自动驾驶等解决方案，并与汽车厂商合作。 此外，国内手机行业的OPPO和互联网行业的腾讯也推出了助力汽车制造的模式。 腾讯先后投资特斯拉、蔚来等车企，推出车联网生态好未来，依托云计算助力车企数字化转型。 已开展汽车制造合作的企业包括互联网巨头百度、阿里巴巴，以及立讯精密等制造企业。 其中，百度与吉利合作成立的吉悦汽车，已正式下线。
在自主造车的企业中，小米最受关注。 据悉，小米汽车的产品商标为“”。 它跳过OEM模式，建立自己的工厂。 与大多数造车新势力第一辆车是SUV车型不同，小米计划推出两款“C级轿车”。 11月15日，工信部公布了新一批新车申报目录。 小米汽车有两款车型上市，分别是SU7和SU7 Max/Pro。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰近日透露，明年上半年量产的目标应该不会改变，整体进度符合预期。
为什么要跨境造车？
跨境汽车制造并不是什么新鲜事。 从最早的乐视网创始人，到非汽车产业链企业，再到IPO公司同城货运网络平台货拉拉，他们为何要跨界造车？
有业内人士认为，随着环保政策、汽车轻量化等政策要求，新能源汽车渗透率有望逐步提升，市场前景也较为广阔。 相关企业希望通过进入汽车制造行业获得新能源汽车发展红利； 另一方面，自身业务增长乏力，需要开拓新业务来带动自身发展。
据证券时报、数据报记者不完全统计，天齐锂业、赣锋锂业两大锂电池巨头，以及家电企业美的集团、海尔智家等均已进军汽车制造市场。
天齐锂业1.5亿美元投资全新豪华纯电动汽车科技品牌Smart； 赣锋锂业拟以现金10亿元人民币向袁骏注册资本的全资子公司重庆锐驰汽车工业有限公司增资1亿元人民币。
除灵益智造外，这些公司年内业绩均较为一般。 从机构业绩预测来看，除天齐锂业、赣锋锂业受行业景气度影响外，其余公司2023年、2024年净利润预计将出现不同程度增长。
研发方面，灵逸智造、海尔智家2023年上半年研发强度均超过3.5%。
虽然造车难度比过去低了，但汽车正在向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展。 因此，跨界造车并不容易。 想造一辆车吗？ 一辆独特的好车更是一个挑战。 跨界造车不仅需要资金，还需要技术、人才、品牌等各方面的积累。
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