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①国内L3、L4级智能驾驶领域近期获得政策支持。 自动驾驶中国团队招兵买马，特斯拉FSD下水。 券商研报认为，L3/L4智能驾驶明年将加速落地，梳理核心效益目标（持股）； ②整理互动平台上响应L3/L4智能驾驶相关布局的上市公司名单（附图）。
高端自动驾驶商业落地正在加速推进。 本周，英伟达在其微信公众号上宣布，正在扩大其在中国的自动驾驶团队。 11月23日，特斯拉中国回应FSD（完全自动驾驶能力）在国内的实施情况并表示：“目前确实正在取得进展”。 政策方面，国内L3、L4级智能驾驶领域面临重大变革。 四部委近日联合下发通知，部署开展智能网联汽车准入及上路试点，要求具备量产条件的L3、L4级智能网联汽车上路试点在有限的区域。 特别是首次明确了事故责任的认定。 中金公司指出，该政策的出台将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展并加速落地。
华西证券胡杨等11月26日发布的研究报告指出，截至2023年8月，全国累计开通测试道路超过2万公里，大量智能网联汽车产品已经开发、测试和验证； 此次试点的启动，将有利于智能网联汽车加速提升技术水平，也正在加速智能汽车产业的产业化进程。 胡阳认为，L3/L4智能驾驶明年也将加速落地。
开元证券朱海滨等人10月18日研报指出，根据工信部《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶和高级辅助驾驶通常分为L0-L5六个级别。 自动驾驶技术正逐步从L2迈向L3、L4，各大车企都在加速布局L3以上的自动驾驶。 据悉，L3级智能驾驶系统被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。 L3级之后，驾驶主导权逐渐从驾驶员转移到自动驾驶系统。
数据显示，从2023年开始，L3及以上智能驾驶的渗透率将变得显着。 NOA 将从高速转移到市区。 以新势力（理想、小鹏、蔚来、华为）为代表的自主车企今年都将有城市。 辅助驾驶实施规划。 以11月17日广州车展为例，智捷S7、文捷M9、立德MEGA、小鹏X9等热门车型均搭载智能驾驶功能。
6月12日，华泰证券黄乐平在研报中对自动驾驶产业链及代表性企业进行了自上而下的梳理。 他认为，受益于产业链各环节国内厂商产品性能的提升以及下游自主品牌的崛起，零组件本土替代趋势明显。 芯片方面，英伟达引领智能驾驶芯片迭代，TI技术成熟。 地平线、黑芝麻等国内玩家正在逐渐缩短与先行者的距离。 在域控制器及解决方案方面，国内厂商德赛西威、经纬恒润、纵目科技、智行科技等均已展开规模部署，技术成熟度不断提高。 激光雷达方面：国内供应商禾赛、图大通、速腾等量产速度较快。 在4D毫米波方面，国内厂商有（MMIC芯片）、等。在高速连接器方面，拥有深厚的技术积累， 、等正在加速追赶。
聚焦L3/L4自动驾驶，胡阳指出，在智能网联政策推动下，头部车企正在加速自动驾驶技术升级，关注L3实施后车辆智能化带来的上游汽车电子机会/L4。 受益对象：激光雷达（禾赛科技、永芯光学、长光华芯、钜光科技）、CIS（威尔股份）、AR-HUD（晶科光电）、光学相机（舜宇光学科技、联创电子、宇通光学）、连接器组件（电连科技、星锐科技、瑞科达）、域控制器（德赛西威、经纬恒润）、PCB（盛虹科技、世运电路）。
据财联社不完全查阅，鸿瀛智能、锐明科技、燕山科技、中国海防、亚太控股等上市公司近期纷纷回应在互动平台进行L3/L4级自动驾驶相关布局。 具体情况如下图所示：
此外，动感新科此前在互动平台表示，公司全资子公司上汽红岩依托上汽商用车集成技术，联合上海有道智图科技有限公司，完成了牵引车、卡车、自卸车和其他重型卡车。 无人驾驶技术商业化应用，已在洋山港、曹妃甸、京唐港、无锡物流园区等地完成L4（高度自动驾驶）运营场景。 星锐科技还在互动平台上表示，在自动驾驶领域，主要供应德国博世、德国海拉等T1客户，主要是精密零部件，比如中端雷达的镶嵌注塑产品。 公司目前主要供应硬件。 有L3级别的应用程序。
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